Hà Nội đang phát triển mạnh mẽ nhưng cùng với sự tăng trưởng là những khó khăn thách thức lớn về mặt xã hội đặc biệt trong lĩnh vực giao thông đô thị.
Với dân số hơn 4 triệu người bao gồm cả lao động nhập cư và vãng lai, Hà Nội sẽ phải đối mặt với nhiều vấn đề khó giải quyết. Dự báo trong vòng 10 năm nữa, dân cư sinh sống tại đây có thể lên tới con số 15-20 triệu người. Do đó, những thách thức đặt ra từ bây giờ nếu không giải quyết được sẽ trở thành vấn đề nghiêm trọng trong tương lai.
Tăng trưởng kinh tế nhanh và vững chắc khiến một bộ phận lớn dân cư có mức thu nhập cao. Số gia đình có thể mua được nhiều xe máy thậm chí là ô tô riêng ngày một nhiều.
Trong khi chỉ hai chục năm trước, Hà Nội hầu như không có hoạt động giao thông cơ giới, cái duy nhất di chuyển không cần sức người là xe điện. Tăng trưởng kinh tế khiến cho việc mua ô tô, xe máy trở nên dễ dàng hơn và kết quả của nó là những đường phố đông đúc, các vụ tắc nghẽn giao thông ngày càng trầm trọng.
Việc có thêm hoạt động giao thông trên một mạng lưới đường sá vốn đã bị hạn chế khiến tắc nghẽn giao thông trở nên phổ biến. Các con đường ở Hà Nội đang phải gánh một lượng phương tiện giao thông cực kỳ nặng nề và xe ô tô là loại phương tiện đóng góp nhiều nhất vào sự tắc nghẽn.
Tính toán của các chuyên gia giao thông thuộc dự án ECOTrans, mỗi ngày có 330.000 người qua lại sông Hồng bằng 2 cây cầu Long Biên và Chương Dương, 410.000 người sử dụng tuyến đường từ Hà Đông vào thành phố. Mặc dù có ý kiến cho rằng Hà Nội nên có lộ trình cấm xe máy từ bây giờ nhưng các chuyên gia giao thông lại chứng minh được rằng trong tình cảnh hiện nay, xe máy là loại phương tiện hiệu quả nhất.
Nếu tất cả những người ở trên đi lại bằng ô tô thì cầu Chương Dương cần phải có 10 làn xe và đường Nguyễn Trãi phải có tới 14 làn đường mới tải nổi. Như vậy, rõ ràng lộ trình hạn chế ô tô con nên phải được bắt đầu từ thời điểm này.
Một trong những vấn đề đáng lo ngại bên cạnh ùn tắc là mất an toàn giao thông đường bộ. Đa số đường sá được thiết kế đều không an toàn trong khi đó, xe máy lại là phương tiện kém an toàn nhất. Nghiên cứu ở châu Âu cho thấy số người chết khi điều khiển xe máy cao gấp 7 lần so với người sử dụng ô tô.
Tuy nhiên, nguyên nhân sâu xa lại bắt nguồn từ ý thức không tôn trọng Luật Giao thông đường bộ của người cầm lái. Sức khỏe người dân cũng bị ảnh hưởng rất nhiều vì giao thông tăng trưởng mạnh. Các loại khí thải gây nguy hiểm cho sức khỏe như vật chất dạng hạt lơ lửng, ozone trong không khí ngày càng nhiều. Việc tiếp xúc với vật chất dạng hạt từ khói xe và dầu diesel có liên quan đến tình trạng chết non, ung thư, các bệnh về tim phổi cùng nhiều vấn đề sức khỏe khác. Ozone trong không khí cũng khiến chức năng phổi suy giảm, ảnh hưởng đến hô hấp.
Ngày nay, quy hoạch và quản lý hệ thống giao thông đô thị tại Hà Nội ngày càng phức tạp. Sự tăng trưởng dân số và tăng trưởng về quy mô của một thành phố cần phải có các phương tiện giao thông hiện đại. Giao thông đường bộ bằng xe ô tô và xe máy cần phải được hướng dẫn, phân luồng. Tương lai sẽ là thời của các phương tiện giao thông phân khối lớn như xe buýt chạy trên làn đường riêng, đường sắt đô thị METRO và đường sắt ngoại ô.
Việc quản lý, quy hoạch, vạch ra lộ trình và hướng phát triển cho các loại phương tiện này không dễ dàng. Trong khi đó, hạ tầng giao thông luôn cần phải có sự đầu tư rất lớn để giải quyết lưu lượng 3 triệu người đi lại trong một ngày. Ước tính, số tiền bỏ ra sẽ lên tới 3 tỷ USD trong vòng 8 năm tới. Rất nhiều thách thức đang ngổn ngang trên con đường phát triển hạ tầng giao thông đô thị của Thủ đô, nếu không giải quyết được, sự tăng trưởng kinh tế sẽ bị ảnh hưởng rất lớn.
Minh Minh Số lượt đọc:
435
-
Cập nhật lần cuối:
15/02/2008 07:57:56 AM 
Ý kiến của bạn: | 