Luôn luôn là điểm nóng tập trung những rắc rối xung quanh giao thông tĩnh, Hà Nội nhiều năm qua vẫn chưa tìm được đường ra cho vấn đề này. Tuy nhiên, tới đây khi 56 tuyến phố trên địa bàn thành phố chính thức không được để xe trên vỉa hè và cả lòng đường, Hà Nội sẽ không chỉ đơn giản là đối mặt với "nóng".
Thiếu... vẫn cấm
Các điểm đỗ xe ở Hà Nội đang thiếu trầm trọng, đó là điều có thể khẳng định ngay. Chính cái sự thiếu ấy đã tạo ra tình trạng lộn xộn trong lĩnh vực giao thông tĩnh. Hiện nay, nhiều điểm trông giữ xe mọc lên dưới vỏ bọc của các tổ tự quản, hợp tác xã thậm chí là của chính UBND phường sở tại gây bức xúc cho người dân và làm mất TT-ATGT trong thành phố. Một khi, việc cấm để xe trên vỉa hè và lòng đường tại 56 tuyến phố được thực thi, tương lai nhìn thấy trước là sự bùng nổ của những điểm trông xe tự phát phá vỡ quy hoạch điểm đỗ chung của thành phố. Không những thế, trăm thứ chi phí sẽ đổ lên đầu người dân - những người có nhu cầu gửi xe, đỗ xe. Các nhà quản lý sẽ bất lực với những điểm đỗ trái phép loại này đúng như thực tế đang diễn ra hiện ra.
Tiêu chuẩn của một đô thị hiện đại, cấp quốc gia là phải có diện tích đất dành cho giao thông tĩnh đạt 5-6%. Tuy nhiên, con số này ở Hà Nội mới chỉ là 0,45%. Không chỉ thiếu, lộn xộn, điểm đỗ xe ở Hà Nội còn trong tình trạng phân bố không đều và bất hợp lý. Những nơi có nhu cầu để xe lớn thì lại không có đất để bố trí điểm đỗ. Nơi có bãi để xe rộng rãi thì lại không có xe vào. Một ví dụ sinh động nhất là quận Hoàn Kiếm và quận Hai Bà Trưng - nơi tập trung nhiều trung tâm thương mại, du lịch, cơ quan hành chính, công ty lớn trong và ngoài nước, văn phòng, công sở nên nhu cầu đỗ xe cũng như trông giữ xe rất lớn (ước tính lượng xe của toàn thành phố tập trung tại đây tới 60%) thì diện tích để xe lại chỉ chiếm 8% và 14% đất dành cho giao thông tĩnh của Hà Nội.
Giao thông tĩnh của Hà Nội yếu kém đến đâu, ai cũng biết. Nếu không có hàng trăm đơn vị sử dụng đất lưu không trong khuôn viên tổ chức trông giữ xe thì thực sự người dân cũng chẳng biết để xe ở đâu. Đáng trách là rất nhiều đơn vị trong số này tổ chức trông xe không đăng ký kinh doanh, không nộp thuế, tự đặt ra mức giá riêng tuy nhiên chính họ đang đỡ một phần gánh nặng giao thông tĩnh cho Hà Nội.
Gọt chân cho vừa giầy?
Danh mục 56 tuyến phố không để xe đã chính thức được công bố, tuy nhiên UBND TP lại "vô tình" quên không lên kế hoạch để xe ở đâu cho những người dân đang sống và kinh doanh trên những tuyến đường này. Rõ ràng, những người làm công tác quản lý đã biết rõ thực trạng thiếu điểm đỗ xe trong thành phố nhưng vẫn đưa ra quyết định cấm để xe ở nhiều tuyến phố mà không đồng thời nghĩ hay tính toán đến việc đưa ra những giải pháp đi kèm, hỗ trợ cho người dân, sắp xếp cho họ chỗ để xe.
Thực tế tình hình ở Hà Nội cho thấy việc sắp xếp chỗ để xe cho người dân sau khi cấm trên các tuyến phố không hề dễ dàng. Có thể lấy một ví dụ rất đơn giản, tại phố Hàng Bông, việc cấm để xe đã được thực hiện vài năm nay vì đây là tuyến phố văn minh đô thị. Xe lẽ ra để trên tuyến phố này lại được dồn về vỉa hè phố Quán Sứ và ngõ Hội Vũ. Thế là lập tức, vỉa hè gần ngã tư Quán Sứ - Hàng Bông không có chỗ để đi bộ vì xe cộ đã xếp chật hết.
Ngõ Hội Vũ gánh xe của tuyến phố văn minh thương mại nên nghiễm nhiên trở thành ngõ "vô văn hóa" vì xe cộ được trông giữ ngay trên lòng đường. Hàng trăm chiếc xe xếp thành hai hàng chiếm hết đường đi của các phương tiện giao thông khác. Người đi bộ, đi xe chen chúc trên phần đường nhỏ hẹp còn lại vì ngõ này vốn không có vỉa hè. Tới đây, những "điển hình" kiểu này sẽ được nhân rộng hơn nữa ở Hà Nội. Đó cũng là điều hiển nhiên khi thành phố ban hành một quyết định theo kiểu vừa làm, vừa sửa.
Minh Minh Số lượt đọc:
161
-
Cập nhật lần cuối:
11/06/2008 07:59:20 AM | 