 | | ảnh: Quốc Tuấn |
Tình trạng ùn tắc giao thông tại Hà Nội đang ngày một nghiêm trọng. Một trong những giải pháp có thể làm là phát triển hệ thống giao thông công cộng. Trong lộ trình phát triển vận tải hành khách công cộng (VTHKCC), xe buýt nhanh BRT được coi là bước đi thông minh tiếp theo.
Trong lúc chờ đợi các loại hình VTHKCC khối lượng lớn như monorail, xe điện trên cao, xe điện ngầm được khởi động, Hà Nội rất cần hệ thống xe buýt nhanh BRT trong điều kiện hiện nay. Với chi phí đầu tư cũng như chi phí vận hành thấp, BRT có nhiều ưu điểm để phát triển ngay từ bây giờ.
Chi phí xây dựng BRT thấp hơn nhiều so với đường sắt nhẹ và tàu điện ngầm, ước tính tiền xây dựng 1km BRT chỉ bằng 1/30 so với tàu điện ngầm, 1/6 so với đường sắt nhẹ, thậm chí còn thấp hơn cả chi phí đầu tư cho xe điện bánh lốp. Chi phí khai thác hệ thống thấp và hoàn toàn có thể hoàn vốn mua sắm phương tiện. Điều này sẽ không thể xảy ra trong đầu tư đường sắt nhẹ hoặc tàu điện ngầm. Công nghệ xây dựng BRT không quá phức tạp và đắt đỏ nên dễ dàng huy động các nguồn lực kinh tế trong nước để đầu tư phù hợp với điều kiện kinh tế, xã hội của các nước đang phát triển.
Năng lực chuyên chở hành khách của hệ thống BRT đã được tổng kết trên thế giới là lớn hơn nhiều so với hệ thống đường sắt nhẹ, đạt 35.000 hành khách/giờ. Tốc độ bình quân của BRT là 20km/h và tốc độ sẽ được nâng cao khi thành phố có điều kiện xây dựng thêm các nút giao khác mức thay cho các nút giao đồng mức như hiện nay. Tuy nhiên tốc độ 20km/h vẫn được đánh giá là khá tốt trong số các phương tiện giao thông công cộng.
Một trong những đặc điểm nổi bật của hệ thống BRT còn ở chỗ cho phép sự linh động lớn đối với sự tăng trưởng tương lai. Việc xây dựng các tuyến mới và những thay đổi trong hệ thống dễ dàng phù hợp với sự phát triển tại vùng đô thị hoặc đến các thành phố vệ tinh khi có điều kiện. Rõ ràng, tính linh động của BRT hơn hẳn so với hệ thống VTHKCC bánh sắt.
BRT cũng dễ dàng kết nối với loại hình vận tải công cộng khác như tàu điện, taxi, xe buýt thường tại các bến trung chuyển. Việc bảo trì BRT đơn giản hơn rất nhiều so với hệ thống đường sắt nhẹ và tàu điện ngầm. Hơn nữa, diện tích chiếm đất của BRT không cao. Trên thế giới, nhiều tuyến BRT đã được xây dựng với mặt cắt ngang 3,5m/làn ở trên những tuyến đường xây dựng và ở cả những tuyến đường cũ với mặt cắt hẹp, thậm chí nhỏ hơn 6m.
Với tình trạng ùn tắc giao thông như hiện nay, Hà Nội cần có một hệ thống VTHKCC ưu việt hơn xe buýt nhưng lại không cần chờ đợi mất quá nhiều thời gian thì BRT cũng là câu trả lời. Thời gian xây dựng một tuyến BRT rất ngắn. ở Bogota (Colombia), người ta chỉ mất 2 năm cho việc xây dựng và vận hành tuyến BRT dài 42km trong khi trên thế giới chưa có một dự án tàu điện ngầm nào có thể xây dựng xong trong vòng 3 năm. Lý do rất dễ hiểu, đó là vì cơ sở hạ tầng của BRT đơn giản hơn nhiều so với đường sắt nhẹ và tàu điện ngầm.
Khi đi vào hoạt động, BRT không gây xáo trộn hệ thống giao thông vì nó sử dụng hệ thống đèn hiệu riêng tại nút giao cắt và vận hành thông qua trung tâm điều hành. BRT cũng sẽ khắc phục được một số nhược điểm chính của hệ thống xe buýt hiện tại là không chạy theo hình ziczac, đánh võng ra vào đón khách tại điểm dừng đỗ.
BRT với đường đi dành riêng, sẽ không làm xảy ra tình trạng lái xe thiếu an toàn, lấn chiếm phần đường của xe thô sơ. Điều này cũng khiến thời gian đi lại của BRT được đảm bảo do không tắc đường vào giờ cao điểm. Năng lực chuyên chở lớn của BRT cũng hứa hẹn một giải pháp cho tình trạng quá tải làm hành khách cảm thấy khó chịu trên hệ thống xe buýt hiện nay.
Việc phát triển một loại hình VTHKCC tiếp theo xe buýt rất cần thiết để góp phần giải quyết những vấn đề phức tạp trong lĩnh vực giao thông. Mặc dù thành phố đang chuẩn bị triển khai nhiều dự án lớn liên quan đến VTHKCC thì dự án xây dựng hệ thống BRT vẫn cần phải có sự quan tâm đủ để thúc đẩy dự án đi nhanh hơn.
Khôi Nguyên Cập nhật lần cuối:
07/04/2008 08:19:43 AM Đánh giá của bạn về bài viết: Tổng số:
2
Trung bình:
2.5 
Ý kiến của bạn:Nhớ Bác, đọc lại “Nhật ký trong tù”01/09/2010 07:16' PM Bác khen ngợi những người không dùng quyền uy, chỉ dùng ân nghĩa, Bác khẳng định một niềm tin đầy tính chất nhân ái vào bản chất lương thiện của con người. Vinashin tiếp cận được vốn là vấn đề sống còn hiện nay
01/09/2010 08:47' AM
Xem xét, điều chỉnh lại điều lệ, quy hoạch phát triển của Tập đoàn trong tình hình mới; Hướng Tập đoàn tập trung vào 3 lĩnh vực chính là đóng mới, sửa chữa tàu và sản xuất thiết bị phụ trợ; Cơ cấu lại tổ chức, nhân sự... Tình hình kinh tế - xã hội 8 tháng đầu năm tiếp tục phát triển theo chiều hướng tích cực
01/09/2010 08:37' AM
Mặc dù chịu ảnh hưởng của hạn hán và bão lũ, song nhờ sự nỗ lực phối hợp giữa các ngành và địa phương nên nông nghiệp vẫn phát triển khá ổn định, dịch bệnh được kiểm soát và đẩy lùi. “Bão tan lại lo lũ lớn”30/08/2010 08:29' AM Việc sử dụng các công cụ phòng vệ thương mại là một thách thức lớn đối với doanh nghiệp nội nếu không có sự hỗ trợ từ nhà nước. Xé rào
28/08/2010 03:46' PM
Các công ty địa ốc và cả những công ty không kinh doanh trong lĩnh vực bất động sản luôn tìm mọi cách lách luật bất động sản, đã tạo ra một thị trường chắp vá và toan tính. Đưa ngư dân gặp nạn trên biển trở về an toàn27/08/2010 08:45' AM Thoát khỏi lưỡi hái của tử thần một cách kỳ diệu, khi đặt chân lên đất liền những ngư dân không tin là mình vẫn còn sống. Khẩn trương khắc phục hậu quả cơn bão số 3
26/08/2010 02:52' PM
Cơn bão số 3 đổ bộ vào các tỉnh Bắc Trung bộ đã gây mưa to, ngập úng tại các địa phương Bắc và Nam Trung bộ, gây ách tắc giao thông, sạt lở tại một số tuyến giao thông trọng điểm. Bài đã đăng: Hà Nội: Buộc xe tải đỗ ngoài đường vành đai 3 để tăng diện tích đỗ xe cho nội thành01/01/1900 12:00' AM Đối với bến bãi hiện có thì sắp xếp như thế nào, có tăng sức chứa hay không và tăng thì áp dụng biện pháp bãi xe ngầm hay trên cao? Phó Thủ tướng Thường trực Nguyễn Sinh Hùng thị sát công trường mở rộng, nâng cấp QL1A đoạn Hòa Cầm - Hòa Phước
07/04/2008 08:14' AM
Đặc biệt, vì đây là đoạn qua thành phố, do đó việc thi công tuyệt đối không để ùn tắc hoặc tai nạn giao thông và tai nạn lao động xảy ra. Bao giờ hết độc quyền xăng dầu hàng không?07/04/2008 08:11' AM Hiện nay, 60% lượng xăng dầu Vinapco cung ứng cho các hãng hàng không nội địa, 40% còn lại cho các hãng hàng không nước ngoài. Cung ứng xăng dầu tại các sân bay lẻ chỉ có chuyến bay nội địa thì chắc chắn sẽ lỗ, Giám đốc Vinapco Trần Hữu Phúc khẳng định. Xăng dầu hàng không - Độc quyền nhưng chưa bị kiểm soát giá?04/04/2008 09:30' AM Về giá cung cấp dịch vụ xăng dầu, nếu không thương lượng được, hai bên có quyền kiến nghị Bộ Tài chính để tổ chức hiệp thương... HTX nào được tham gia vận tải khách tuyến cố định?02/04/2008 08:00' AM Các HTX hoạt động tuân theo các quy định của Luật HTX năm 2003 được coi như một loại hình doanh nghiệp... Thảo luận dự thảo Luật Giao thông đường bộ (sửa đổi)
29/03/2008 01:03' PM
Qua thảo luận, các thành viên Chính phủ nhất trí cao và cho rằng Luật Giao thông đường bộ (sửa đổi) cần cấm việc sử dụng rượu, bia và các chất kích thích khác trước và trong khi điều khiển xe... Đình chỉ vụ án, miễn trách nhiệm hình sự với nguyên Thứ trưởng Nguyễn Việt Tiến29/03/2008 12:16' PM Khác với dự đoán của nhiều người có mặt tại đây, ông Tiến tỏ ra khá niềm nở với cánh báo chí. Trước khi lên chiếc Toyota Altis màu trắng ra về, ông Tiến còn tạm biệt các phóng viên với lời “cảm ơn sự quan tâm của các bạn trong thời gian qua”. | 