Theo báo cáo của ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, 7 tháng đầu năm nay cả nước đã xảy ra 8.479 vụ tai nạn giao thông (TNGT) làm 7.826 người thiệt mạng và 6.821 người bị thương. Riêng lĩnh vực đường sắt đã xảy ra 211 vụ. Như vậy có thể khẳng định, TNGT đang là nỗi lo lắng của toàn xã hội, trở thành vấn nạn lớn, cần được các cấp, các ngành, địa phương và các tổ chức đoàn thể chung tay gánh vác.
Qua phân tích các vụ TNGT đường sắt cho thấy, tình trạng ô tô chết máy hoặc đổ vào đường sắt đang ngày gia tăng, làm chết và bị thương nhiều người. Đó là chưa tính đến hư hỏng nhiều đầu máy, toa xe và thiết bị của ngành Đường sắt, gây chậm tàu hàng trăm giờ...
Theo phân tích, có đến 97% số vụ tai nạn đường sắt, 100% số vụ người dân bị tử nạn và thương vong là do các nguyên nhân khách quan, mà chủ yếu do người và phương tiện giao thông vượt qua đường sắt, lấn chiếm hành lang đường sắt khi tàu đang đến gần. 6 tháng đầu năm 2007 đã xảy ra 72 vụ ô tô nghiêng vào đường sắt hoặc chết máy nằm trong khổ giới hạn ATGT, chưa kể gần 20 vụ ô tô cố tình lao vào chắn đường ngang khi tàu sắp đến.
Điển hình nhất là vụ tai nạn mới đây: Ngày 24-5-2007, tại km 1678+812 khu gian Hố Nai- Trảng Bom, xe ô tô 53N 58- 46 cố tình vượt qua đường sắt và đã bị tàu khách Star 4 (Sài Gòn – Nha Trang) tông phải, làm chết 4 học sinh, bị thương 18 em khác, 1 vụ khác xảy ra lúc 0 giờ 25 phút ngày 14-7-2007 tại km 1650+030 khu gian Long Khánh- Dầu Giây, xe ô tô 53N 99-86 đã tông thẳng vào chắn đã đóng chuẩn bị đón tàu Thống nhất SE4, hàng chục hành khách trên xe ôtô thoát chết trong gang tấc.
Theo các chuyên gia của Ban ATGT ĐS, nguyên nhân chủ yếu để xảy ra tình trạng TNGT đường sắt có chiều hướng gia tăng là: ý thức chấp hành luật về ATGT của người điều khiển phương tiện tham gia giao thông kém, nhiều trường hợp đã nghe chuông, còi… thậm chí đã nhìn thấy đoàn tàu đang đến gần nhưng vẫn cố tình băng qua đường sắt; Tình trạng cố tình lấn chiếm hành lang ATGT đường sắt, mở đường ngang trái phép không giảm mà có chiều hướng gia tăng; Công tác tuyên truyền về kiến thức pháp luật cho người dân của các cấp, các ngành chưa thật sâu rộng, chưa thật đúng đối tượng; Việc xây dựng các công trình phòng ngừa TNGT còn quá chậm, mà nguyên nhân chính là do kinh phí hạn chế.
Hiện nay, với trên 3.000 km chiều dài toàn bộ hệ thống đường sắt quốc gia thì có khoảng 253 km đường sắt chạy song song và sát với đường bộ, phần lớn cùng cao độ hoặc thấp hơn đường bộ. Cùng với việc tồn tại hơn 5.000 đường ngang trái phép luôn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Hiện có nhiều đoạn đường bộ đi qua thành phố, khu vực dân cư đông đúc, qua các đoạn đường cong tầm nhìn hạn chế hoặc mặt đường trơn trượt khi trời mưa, tài xế ô tô chỉ cần vượt tốc độ cho phép là lấn vào đường sắt.
Cụ thể trên QL1A đoạn qua Thường Tín (Hà Tây), đoạn đường Bắc thành phố Thanh Hóa, Bắc thành phố Vinh… trung bình hàng tháng đã xảy ra 3- 4 vụ ô tô đổ vào đường sắt, gây ách tắc giao thông đường sắt nhiều giờ đồng hồ. Trước thực trạng hệ thống giao thông đường sắt, đường bộ còn nhiều bất cập, ý thức của người điều khiển giao thông chưa cao, thì việc nghiên cứu đề ra các giải pháp để phòng ngừa và hạn chế tổn thất có vai trò hết sức quan trọng.
Tổng công ty ĐSVN đã có nhiều báo cáo lên ủy ban ATGT Quốc gia và Bộ GTVT tình trạng các phương tiện tham gia giao thông đường bộ gây tai nạn trên đường sắt gia tăng, đồng thời đưa ra các kiến nghị và giải pháp phòng ngừa. Mới đây, Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN đã có Công văn 1016/ĐS-ATGT gửi ủy ban ATGT Quốc gia, Bộ GTVT kiến nghị 6 giải pháp chính: Trước hết là tăng cường công tác giáo dục tuyên truyền về ý thức chấp hành Luật Giao thông, hỗ trợ kinh phí để Tổng công ty ĐSVN đẩy mạnh công tác này.
Các địa phương cần quy hoạch tổng thể các điểm phương cần quy hoạch tổng thể các điểm giao cắt giữa đường sắt với đường bộ trình cấp có thẩm quyền phê duyệt và cấp kinh phí xây dựng. Cần làm đường gom dân sinh, làm hàng rào ngăn cách giữa đường sắt với đường bộ, làm gờ cưỡng bức trên đường bộ, đoạn trước đường ngang cắt qua đường sắt...
Trong bối cảnh kinh phí còn hạn hẹp, Tổng công ty ĐSVN tư cách là bạn hàng lớn của các doanh nghiệp bảo hiểm đồng thời là người bị thiệt hại trong các vụ tai nạn đã chủ động phối hợp chặt chẽ với Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam để xóa bỏ một số “điểm đen” giữa đường sắt và đường bộ thường xuyên xảy ra tai nạn.
Đó là việc xây dựng hàng rào ngăn cách giữa đường sắt và đường bộ để phòng trường hợp xe ô tô không làm chủ tốc độ, lao vào hàng rào ngăn cách sẽ bị bật ra tránh được va quệt với tàu hỏa. Nguồn kinh phí xây dựng hàng rào hộ lan này do Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam chi trả. (Trích từ 2% doanh thu bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới).
Từ năm 2003 đến nay, Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam đã đầu tư xây dựng được 4 km hàng rào hộ lan, trong đó 3 km nằm trên QL1A (Hà Tây, Thanh Hóa, Vinh) và nằm trên đường bộ đi Bắc Giang.
Thực tế, sau khi xây dựng hàng rào hộ lan tại các điểm đen này đã không xảy ra tai nạn, đó là một minh chứng khẳng định nếu chủ động làm tốt công tác đề phòng, hạn chế tổn thất các doanh nghiệp bảo hiểm, các chủ phương tiện kể cả đường bộ lẫn đường sắt đều có lợi, tính mạng người dân cũng nhu tài sản phương tiện được bảo đảm. Việc làm này đã được ủy ban ATGT Quốc gia, Bộ GTVT ghi nhận và đánh giá đây là một trong những hợp tác có hiệu quả, thiết thực góp phần làm hạn chế TNGT cần được nhân rộng trong thời gian tới./. Số lượt đọc:
444
-
Cập nhật lần cuối:
12/09/2007 08:30:20 AM | 