Được đưa vào là một trong những dự án trọng điểm của TP.HCM nhưng sau 4 năm thi công nâng cấp mở rộng, đường Rừng Sác vẫn giữ nguyên... xác đường cũ vốn có cách đây hơn 20 năm. Chưa có gì chuyển biến trên tuyến đường được xem là con đường huyết mạch nối trung tâm thành phố với huyện Cần Giờ. Cũng vào thời gian này cách đây 6 năm, người dân Cần Giờ phấn khởi khi thành phố duyệt đầu tư gần 400 tỷ đồng cho con đường này. Mặc dù được thường xuyên chỉ đạo sát sao từ UBND TP nhưng xem ra, công trình này vẫn chưa có những chuyển biến mới. Ngay cả giai đoạn 2 được phát động sẽ khởi động vào tháng 6/2008 này cũng không thể diễn ra theo đúng kế hoạch.
Đường… rùa
Tuyến Rừng Sác trước đây còn gọi là tuyến Nhà Bè - Duyên Hải cùng các cây cầu trên tuyến được xây dựng tháng 4/1985 nên sau một thời gian dài sử dụng đã xuống cấp nghiêm trọng. Năm 2002, UBND TP.HCM duyệt tổng mức đầu tư khoảng 393,6 tỷ đồng trong đó giai đoạn 1 là 291,1 tỷ đồng gồm chi phí đền bù giải tỏa và xây dựng nền hạ. Do không đấu thầu nên Công ty dịch vụ công ích Thanh niên xung phong TP.HCM được chỉ định thi công công trình.
Cuối năm 2006, khi khối lượng giai đoạn 1 đã tương đối hoàn thành thì phải ngưng thi công để điều chỉnh mặt cắt ngang theo thiết kế từ 6 làn xe xuống 4 làn và khôi phục hiện trạng cây xanh. Vì trước đó, theo thiết kế kỹ thuật, để mở rộng mặt đường từ 6m với 2 làn xe lên 6 làn xe, TP.HCM cho phép chặt hơn 80 ha rừng chủ yếu là rừng tràm, đước, sú, vẹt… Và sau 2 năm làm đường, thành phố thay đổi quyết định và muốn khôi phục lại mảng xanh này. Trong khi, các đơn vị có liên quan như nhà thầu, Công ty công viên cây xanh còn đang băn khoăn việc trồng lại cây cho phù hợp với hệ sinh thái đã thay đổi do thi công đường thì vào tháng 6/2007, mặt cắt ngang đường Rừng Sác tiếp tục được chỉnh sửa mở rộng lên lại 6 làn xe như thiết kế ban đầu.
Nhận xét về điều này, ông Lê Toàn - Phó Giám đốc Sở GTCC cho rằng: “Đầu tư mở rộng đường là cần thiết nhưng quy mô mở rộng thế nào tùy vào từng thời điểm sẽ có hiệu quả hơn”. Nếu theo thiết kế được chỉnh sửa gần đây nhất thì tuyến sẽ có quy mô 6 làn xe trong khi mật độ lưu thông tại khu vực này rất thấp. Vẫn biết đầu tư cho tương lai, phục vụ mục tiêu đưa TP.HCM ra biển Đông nhưng liệu tại thời điểm này, một tuyến đường rộng mênh mông có mặt cắt ngang từ 40-120 m có là điều lãng phí?
Nói thi công 4 năm cho mỗi một công việc đắp nền hạ thì oan cho đơn vị thi công nhưng vì có quá nhiều yếu tố khách quan tác động. Điều chỉnh thiết kế, điều chỉnh biện pháp thi công, vướng giải toả bền bù... nên càng làm càng bị kéo dài. Toàn tuyến dài hơn 36,5km bắt đầu từ bến phà Bình Khánh đến mũi Cần Thạnh đến nay đã hoàn thành cơ bản giai đoạn 1 nhưng chỉ vướng hơn 100 hộ dân nằm gần vị trí cầu Dần Xây chưa giải toả được do nhiều lần thương lượng giá đền bù không thành.
Sự việc ì ạch diễn ra trong 4 năm vẫn chưa có lối thoát dẫn đến nhiều hành động tiêu cực của người dân địa phương. Và tháng 3 vừa qua, đại diện chủ đầu tư hứa sẽ hoàn thành giai đoạn 1 trong tháng 6/2008 nhưng đến nay, đã hết tháng 6 nhưng giải toả, đền bù chưa xong, chưa nói đến việc hoàn thành tuyến để triển khai giai đoạn 2 cho việc cấp phối đá sỏi và thảm nhựa.
Cầu... cũng rùa
Cuối năm 2004, UBND TP nâng tổng mức đầu tư giai đoạn 1 lên 306,9 tỷ đồng do giá vật tư tăng, chủ yếu là để làm nền hạ hai bên đường. Đồng thời cũng chi hơn 230 tỷ đồng để xây dựng mới 7 chiếc cầu trên tuyến từ 13 lên 30 tấn. Có lẽ do nằm trên tuyến nên không riêng gì đường, 7 cây cầu này cũng không thoát khỏi số phận rùa. Khởi công từ cuối năm 2003 nhưng đến 2007 mới hoàn thành 3 cầu, còn 4 cầu (An Nghĩa, Rạch Lá, Lôi Giang, Hà Thanh) còn lại vẫn thi công lai rai. Cầu Rạch Lá phải thiết kế lại do nền địa chất yếu bị trôi trụ T5; cầu An Nghĩa và Lôi Giang thì đang “án binh bất động”. Hầu hết những cây cầu này đều do các công ty thuộc Cienco 6 thi công. Riêng phần cầu này do Ban Quản lý dự án cầu phà thuộc Công ty Quản lý công trình cầu phà TP.HCM làm chủ đầu tư nhưng do năng lực của Ban cũng như năng lực tài chính của nhà thầu kém nên các công trình này đã bị trễ tiến độ hơn 2 năm. Tuy nhiên, theo cam kết mới nhất vào đầu tháng 5/2008 của các đơn vị thi công cũng như chủ đầu tư với thành phố thì các cầu này sẽ hoàn thành trong năm 2008. Chậm nhất là cầu An Nghĩa thì sang năm 2009.
Một khó khăn khác là cầu Bình Khánh vượt sông Sài Gòn nối huyện Nhà Bè với Cần Giờ thuộc dự án đường cao tốc liên vùng phía Nam vẫn chưa được khởi động mà chỉ mới đang ở bước thiết kế nhưng dự toán cũng đã lên đến con số hàng ngàn tỷ đồng. Cây cầu này hoàn thành cũng mất khoảng 4 năm.
Vì nếu đi đường bộ từ hướng thành phố ra huyện Cần Giờ bắt buộc phải qua phà Bình Khánh mới có thể đi tiếp trên đường Rừng Sác về trung tâm huyện. Có thể cầu, đường trên tuyến Rừng Sác hoàn thành trong nay mai nhưng cầu Bình Khánh chưa triển khai cũng không thể phát huy hết thế mạnh của con đường huyết mạch này.
V.T Số lượt đọc:
123
-
Cập nhật lần cuối:
30/06/2008 07:46:39 AM | 