Trong vòng chưa đầy bốn tháng giá xăng, dầu tăng liên tiếp hai lần khiến các doanh nghiệp vận tải thủy không kịp trở tay. Nhiều doanh nghiệp đang rơi vào cảnh tiến thoái lưỡng nan khi phải đối mặt với việc “lụt” kế hoạch SXKD và đang loay hoay tìm lời giải cho bài toán trượt giá nhiên liệu, sắt thép…
Nguy cơ "lụt" kế hoạch
Đứng trước tình hình giá dầu leo thang đã gây khó khăn lớn trong việc xây dựng, điều chỉnh lại kế hoạch SXKD năm 2008 đối với các doanh nghiệp trực thuộc Tổng công ty Vận tải thủy. Nhiều doanh nghiệp đang phải “gồng mình” tìm những giải pháp để đảm bảo ổn định tình hình. Với giá dầu tăng đã cao vào thời điểm cuối năm 2007 là 10,2 nghìn đồng/lít, Công ty CP vận tải thủy số 3 với 35 nghìn TPT đã phải sử dụng tới gần 1,1 triệu lít dầu. Nhưng cũng chẳng thấm gì so với mức giá dầu hiện nay là 13.950 đồng/lít trong khi dự kiến năm 2008 Công ty phải sử dụng tới 1,5 triệu lít, thì Công ty phải chịu lỗ thêm khoảng 6 tỷ đồng. Hơn thế nữa, với tình hình giá tôn lên tới 14.500 đồng/kg, Công ty còn phải chịu mất thêm từ 3 - 5 tỷ đồng cho công tác sửa chữa bảo dưỡng phương tiện. Theo ông Nguyễn Xuân Bắc, Giám đốc công ty: Năm 2007, Công ty đã đầu tư 17 tỷ đồng đóng mới được 2 đoàn sà lan có trọng tải 1.600 tấn, nhưng nếu năm nay cùng với số tiền của năm ngoái cứ đóng 4 sà lan thì nay chỉ đóng được 3 sà lan.
Không dừng ở đó, khó khăn ngày càng chồng chất đối với Công ty vận tải thủy số 3, khi tổng giá trị tài sản của Công ty là 73 tỷ đồng, trong đó vốn điều lệ chỉ đạt mức 12 tỷ, còn lại phải đi vay ngân hàng và tự huy động. Thế nhưng, trên thực tế với sự biến động liên tục về lãi suất ngân hàng từ 1,05%, rồi 1,2%, cao điểm lên tới 1,5%/tháng. Như vậy chỉ tính với mức 1,2%/tháng thì năm 2008 Công ty sẽ phải trả thêm lãi suất từ 2 - 3 tỷ so với năm trước. Công ty Cổ phần vận tải thủy số 1 vốn được coi là đơn vị lớn trong Tổng công ty, với doanh thu năm 2007 đạt trên 200 tỷ đồng và tổng trọng tải là 55 nghìn TPT, chiếm tới 1/4 trọng tải của Tổng công ty cũng đang phải đối mặt với những thách thức lớn do trượt giá nhiên liệu. Với việc xăng dầu tăng cao như hiện nay đã làm cho Công ty phải điều chỉnh định mức nhiên liệu tăng thêm nhiều, từ 7 - 8 tỷ đồng trong năm 2008.
Giải pháp: Chỉ mang tính tình thế
Để đảm bảo kế hoạch năm 2008, theo ông Bắc không còn cách nào khác, Công ty phải chấp nhận sự cạnh tranh bằng việc tạo niềm tin với khách hàng, đầu tư chiều sâu, đổi mới phương tiện và mở rộng các hình thức kinh doanh đa ngành, tăng cước và tăng giá dịch vụ để tăng doanh thu. Trước mắt để đảm bảo thu nhập cho công nhân, Công ty chỉ đạo việc tăng năng suất lao động, nghiên cứu tiết kiệm triệt để chi phí, đặc biệt là chi phí nhiên liệu; đồng thời xem xét lại định mức nếu có thể điều chỉnh đến mức thấp nhất. Ngoài ra, đối với công tác sửa chữa, Công ty tiến hành xem xét điều chỉnh lại chiến lược duy tu bảo dưỡng phương tiện hiện đang chiếm tới 20 - 25% doanh thu vận tải của Công ty. Trường hợp “bí” quá, không còn cách nào khác đành… “ăn tạm vào vốn” bằng việc đẩy lùi khấu hao phương tiện.
Còn theo ông Nguyễn Tiến, Chủ tịch HĐQT, Giám đốc Công ty Cổ phần vận tải thủy số 1 thì giải pháp trước mắt của Công ty là tăng giá cước với các chủ hàng lẻ. Đồng thời, kết hợp vận chuyển hàng hai chiều cho hoạt động của phương tiện và tăng năng suất để giảm các chi phí bất biến như: khấu hao, sửa chữa…
Qua thống kê cho thấy mặt bằng từ tháng 2/2008 trở lại đây, chi phí nhiên liệu cơ cấu trong giá thành vận tải thủy đã chiếm tới 46% trong giá cước. Theo các chuyên gia đánh giá nếu giá nhiên liệu chiếm khoảng dưới 30% giá cước thì vận tải thủy đảm bảo được mức độ ổn định, cơ cấu được tiền lương và có khấu hao tái sản xuất.
Chỉ tính riêng “cơn bão” trượt giá nhiên liệu, năm 2008 Tổng công ty vận tải thủy với tổng trọng tải 212 nghìnTPT, vận chuyển hơn 8 triệu tấn hàng/năm sẽ “bội chi” từ 60 - 70 tỷ đồng. Vì lẽ đó, chủ trương của Tổng công ty Vận tải thủy chỉ đạo các đơn vị “thắt lưng buộc bụng” đổi mới công nghệ, nâng tải trọng các đoàn phương tiện, tiết kiệm nhiên liệu.
Mặt khác, về khách quan, Tổng công ty chủ trương “gõ” cửa khách hàng để tiến hành đàm phán và chia sẻ những khó khăn. Tuy nhiên, theo ý kiến của một số chuyên gia kinh tế cho rằng, bản chất của việc tăng giá này mới chỉ là sự phụ thu, bù đắp một phần cho các doanh nghiệp trước sự trượt giá của xăng dầu.
Đỗ Thi
Số lượt đọc:
242
-
Cập nhật lần cuối:
26/03/2008 09:00:10 AM | 