“Về sau” trong cuộc chạy đua

“Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải của chúng ta giờ đã thấm thía thế nào là cạnh trạnh trong WTO” - một chuyên gia trong lĩnh vực hàng hải ngậm ngùi nhận định. Trên thực tế, thời gian qua, lợi nhuận của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải vẫn rất khả quan song theo nhận định có phần khe khắt của nhiều người thì kết quả đó có được cũng chỉ như kiểu “hớt váng”. Trong những cuộc chạy đua với các “đối thủ nước ngoài”, chúng ta thường là những người “về sau”.

Một thực tế không thể phủ nhận là sau hàng chục năm phát triển và hơn một năm hội nhập WTO, các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải của ta vẫn chưa thể trang bị cho mình một “tấm áo ra hồn”. Nói cụ thể hơn, phần lớn các doanh nghiệp của chúng ta vẫn là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, cơ sở hạ tầng và trang thiết bị phục vụ còn yếu kém, hệ thống kho bãi nhỏ, quy mô rời rạc, các phương tiện như đóng gói mã hóa, dây chuyền, băng tải, xe nâng, điều kiện an toàn, an ninh... còn thô sơ và đáng nói hơn nữa, nguồn nhân lực - yếu tố tiên quyết - lại đang ở trong tình trạng “muối bỏ bể”.

Với “thực lực” trên, chúng ta sẽ cạnh tranh thế nào đây khi những doanh nghiệp, những tập đoàn lớn trên thế giới kinh doanh trong lĩnh vực này đã và đang xuất hiện ngày càng nhiều ở nước ta. Thực tế, hiện tại, tất cả các hãng tàu lớn đến Việt Nam có tàu thường xuyên ra vào cảng của chúng ta như MITSUI, NYK, K-LINE... đều đã và đang thành lập hoặc là công ty 100% vốn của mình hoặc là liên doanh từ 49 - 51% theo điều kiện luật pháp Việt Nam cho phép để làm đại lý tàu và đại lý vận tải hàng hóa. Cũng từ đây, doanh thu của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải của ta không những sụt giảm theo tỷ lệ góp vốn mà còn sụt giảm theo cơ cấu lợi nhuận được định sẵn bởi những hãng tàu này.

Cần phải nói rằng, đối với các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải, nếu muốn đứng vững trước hội nhập, thì Logistics chính là hướng đi không thể khác. Tuy nhiên, hiện tại, kinh doanh Logistics dường như vẫn “ngoài tầm với” của các doanh nghiệp trong nước. Con số hơn 900 doanh nghiệp đang tham gia dịch vụ này (tăng mạnh so với con số 600 doanh nghiệp thống kê hồi đầu năm 2007) với nhiều người có vẻ như khá mỉa mai bởi nhiều đấy, nếu không muốn nói là quá nhiều so với các quốc gia trong khu vực nhưng chỉ đáp ứng được khoảng 1/4 nhu cầu nội địa và đáng nói hơn, tìm trong số những doanh nghiệp đó, vẫn không thấy nổi một doanh nghiệp kinh doanh Logistics theo đúng nghĩa của nó. Cụ thể hơn nữa, các doanh nghiệp của chúng ta mới chỉ dừng lại ở khâu cung cấp dịch vụ làm đại lý cho doanh nghiệp nước ngoài với các hoạt động cơ bản như khai quan, vận tải... trong khi các doanh nghiệp nước ngoài đang cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng theo xu thế toàn cầu hoá với chuỗi cung ứng nguyên liệu, vận tải, phân phối hàng, dịch vụ hậu mãi... Nhiều người chua chát “cái gọi là logistics mà các doanh nghiệp của chúng ta đang làm thực chất chỉ là khai báo hải quan, cho thuê phương tiện vận tải, kho bãi…”.

Xin được nhắc lại rằng, quản lý Logistics là việc điều chỉnh một tập hợp các hoạt động của rất nhiều chuyên ngành, rất nhiều cung đoạn trong một quy trình hoàn chỉnh. Và chỉ khi nào người làm giao nhận được ủy thác toàn bộ công việc liên quan đến cung ứng, vận chuyển, theo dõi sản xuất, kho bãi, làm thủ tục phân phối… mới được công nhận là một nhà cung cấp dịch vụ Logistics.

Như trên đã nói, thời gian qua, các doanh nghiệp kinh doanh Logistics của chúng ta vẫn có được những bước phát triển đáng kể (CTCP Container Việt Nam đạt doanh thu 140 tỷ đồng, lợi nhuận 44 tỷ đồng, Công ty Vijaco đạt doanh thu 70 tỷ đồng, lợi nhuận 5 tỷ đồng, CTCP Đại lý hàng hải Việt Nam doanh thu 155 tỷ đồng, lợi nhuận 16,5 tỷ đồng, CTCP Đại lý vận tải SAFI doanh thu 52 tỷ đồng, lợi nhuận đạt 8,2 tỷ đồng…). Tuy nhiên, nếu không nhanh chóng cải thiện chất lượng dịch vụ, đẩy mạnh hoàn thiện đầu tư cơ sở vật chất, hoàn thiện kế hoạch phát triển nguồn nhân lực thì tương lai không xa, những con số trên cũng chỉ còn là “quá khứ”.

Ngân Anh

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang