7h20 phút sáng ngày 13/9/2007, chúng tôi gồm các PV của các báo Trung ương và địa phương đóng tại TP Hồ Chí Minh xuất phát từ Ban Đại lộ Đông Tây và Môi trường nước tiến về bến phà Bình Khánh thuộc huyện Nhà Bè để theo chiếc canô đã đợi sẵn qua bên kia sông Lòng Tàu, xã Phước Khánh - huyện Nhơn Trạch - tỉnh Đồng Nai cùng chứng kiến đổ mẻ bê tông đầu tiên đốt hầm dìm số 4 trên công trường bể đúc thuộc Dự án xây dựng Đại lộ Đông Tây.
Đây là công trình đúc hầm dìm đầu tiên của Việt Nam và của cả Đông Nam Á do nhà thầu Obayashi của Nhật Bản đảm nhận. Công trường rộng 25 ha bao gồm bể đúc, tháp trộn bê tông, đường công vụ và thảm cây xanh... Bể đúc là hạng mục chính và chiếm phần lớn diện tích được chia làm 4 phần bằng nhau là vị trí để đúc các đốt hầm.
Xung quanh công trình có độ sâu thấp hơn cao độ tự nhiên 10m này là những thảm cỏ xanh được trồng xén tỉa gọn gàng. Ông Imazato - Chỉ huy trưởng công trường, lần đầu tiên thi công tại Việt Nam cho biết: “Đây là công trường nhộn nhịp nhất trong các công trường của Dự án. Hiện tại có 5 kỹ sư người Nhật trong đó có 2 chuyên gia về hầm dìm, 30 kỹ sư Việt Nam và 500 công nhân đang tham gia thi công ở đây. Thường đúc hầm người ta hay chọn nơi gần sông để thuận lợi cho việc vận chuyển. Nơi đây, ban đầu là vùng đất yếu, địa chất phức tạp nên chúng tôi phải ngăn nước sông bằng cách xây dựng đê bao quanh dài 350 m trong đó tuyến chính giáp sông dài tới 250m. Đỉnh của đê hiện cao hơn mực nước sông cao nhất là 1m nhằm đảm bảo cho nước không tràn vào bể đúc. Nhưng như thế chưa đủ. Chúng tôi còn phải xử lý thêm hệ cọc đường kính 1,2m để giữ cho đê ổn định hơn. Ngoài ra, sau khi xử lý nền đất yếu có cường độ dưới 0,5 kg/cm3 lên 2,5 kg/cm3 chất lượng nền móng của bể đúc đã được cải thiện đáng kể”.
Trong khi chờ đợi mẻ bê tông đầu tiên ra lò, các anh ở Ban QLDA Đại lộ Đông Tây và nhà thầu đã mời chúng tôi đi tham quan trạm trộn bê tông. Cái độc đáo của trạm trộn này chính là 2 tầng trên cùng của trạm trộn được thiết kế cho 2 máy tạo đá hoạt động. Đá được sản xuất và bào vụn ngay tại chỗ dùng để thay thế cho nước trộn bê tông. Anh Nguyễn Đỗ - kỹ sư trưởng của nhà thầu giải thích: "Một trong những yêu cầu quan trọng đặt ra khi đúc các hầm dìm này là công việc chống thấm nhằm tăng tuổi thọ của hầm khoảng 100 năm sử dụng. Dưới đáy hầm sẽ được đặt 1 bản PVC chống thấm dày 2mm có những mấu chữ T. Khi đổ bê tông, các mấu này sẽ bám chặt vào bê tông bảo vệ cho bản đáy hầm không bị thấm nước.
Còn các mặt khác của hầm sẽ được phủ một lớp chống thấm bên ngoài. Nhưng trước quá trình bê tông ninh kết, nhằm hạn chế vết rạn nứt và thấm nước nhà thầu đã sử dụng đồng thời ba biện pháp để giảm nhiệt lượng phát sinh trong quá trình ninh kết là sử dụng xi măng toả nhiệt thấp; sử dụng nước đá để trộn bê tông; đặt ống tuần hoàn nước mát trong khối đổ để giải nhiệt trong suốt quá trình bê tông ninh kết. Mẻ bê tông thành công ngoài những yếu tố kỹ thuật như độ sụt đạt yêu cầu thì nhiệt độ phải luôn dưới 24oC. Trong trường hợp trên 24oC thì phải dùng nitơ lỏng âm 198oC để xử lý làm mát lại. Chưa kể các cốt liệu khác trước khi được đưa vào máy trộn luôn được để trong nhà kho, băng chuyền có mái che. Các biện pháp này nhằm đảm bảo không có sự khác biệt nhiệt độ trong và ngoài khối đổ”.
Mặc dù, mẻ bê tông đầu tiên đã hoàn thành nhưng sau khi thử mẫu bằng máy tại khu vực sản xuất, các kỹ sư người Nhật đã không cho phép xuất mẻ này vì lý do chưa đạt yêu cầu. Vì vậy, toàn bộ số bê tông đã được đổ vào xe trộn đầu tiên đã bị loại bỏ ngay sau đó. 10 giờ 30 phút mẻ bê tông hoàn chỉnh đã được xuất xưởng và nhanh chóng được bơm vào bản đáy hầm.
Anh Vương Công Thanh - đại diện của Ban QLDA cho biết: Theo quy trình 1 đợt sẽ đổ khoảng 600 m3 nhưng trong lần đổ đầu tiên sẽ là 900 m3. Một đốt hầm dài khoảng 96 m, rộng 33m và cao 9m sẽ được đúc trong 6 tháng với 10.000 m3 bê tông nhưng chúng tôi đúc xen kẽ nhau để đến tháng 4/2008 sẽ hoàn thành cùng lúc 4 đốt hầm. Các đốt hầm sẽ được kéo về vị trí hầm dìm ở sông Sài Gòn bằng 5 canô đặc chủng thuê từ Nhật Bản và Singapore. Dự kiến đến cuối năm 2008 sẽ nối các đốt hầm và lắp đặt các thiết bị trong đường hầm và đến cuối năm 2009 sẽ thông xe toàn tuyến.
Có thể nói, công nghệ đúc hầm dìm không phải là mới đối với các nước khác trên thế giới nhưng các quy trình làm việc được tuân thủ nghiêm ngặt và luôn có những đòi hỏi cao, chính xác trong kết quả của nhà thầu Nhật Bản đáng để cho chúng ta khâm phục.
Bài, ảnh: V.T Số lượt đọc:
547
-
Cập nhật lần cuối:
14/09/2007 08:46:53 AM | 