Sinh viên hầu như toàn “học chay”, nặng về lý thuyết mà xa rời thực tế, giờ học tiếng Anh giảm hơn một nửa, trang thiết bị đào tạo lạc hậu, chưa đạt chuẩn…, những bất cập trên đã dẫn đến tình trạng phần lớn sinh viên hàng hải ra trường phải được đào tạo lại mới tạm gọi là đạt yêu cầu.
Thống kê cho thấy, cả nước hiện có 5 cơ sở được tổ chức đào tạo, huấn luyện thuyền viên. Đó là các trường Đại học Hàng hải, Đại học GTVT TP.HCM, Cao đẳng Hàng hải I, Trung học Hàng hải II, trường Cao đẳng nghề Bách nghệ Hải Phòng.
Các trường này thành lập trung tâm huấn luyện thuyền viên, tổ chức các khóa đào tạo, huấn luận theo tiêu chuẩn của Công ước huấn luyện, cấp Giấy chứng nhận, trực ca của thuyền viên (STCW 78/95) và theo Quyết định của Bộ trưởng Bộ GTVT bao gồm huấn luyện cơ bản, huấn luyện nghiệp vụ, huấn luyện đặc biệt, huấn luyện cấp giấy CN khả năng chuyên môn. Riêng từ năm 2004 đến cuối năm 2007, số thuyền viên được đào tạo, huấn luyện và cấp chứng chỉ tại các trung tâm này đã lên tới gần 50.000 người.
Đây là một con số không nhỏ song vẫn chưa theo kịp được tốc độ phát triển của ngành hàng hải. Từ năm 2001 đến nay, số lượng tàu biển Việt Nam có sự gia tăng đột biến. Nếu như năm 2001, cả nước mới có hơn 600 tàu với tổng trọng tải khoảng gần 1800 DWT thì đến 8/2007, con số này đã là hơn 1.100 tàu với tổng trọng tải trên 4.000.000 DWT.
Song, đáng nói là chưa kể đến chuyện đáp ứng về số lượng thì chất lượng của các thuyền viên sau khi tốt nghiệp cũng là điều đáng bàn. Trên thực tế, trong rất nhiều lý do khiến tàu biển Việt Nam bị lữu giữ tại các cảng biển nước ngoài có một lý do ít ai ngờ tới là do thuyền viên của ta “ù ù, cạc cạc” về ngoại ngữ, “mít đặc” về kỹ thuật bất chấp việc có đủ các bằng cấp, chứng chỉ theo tiêu chuẩn STCW.
Các lỗi thường gặp là chứng chỉ chuyên môn của sỹ quan thuyền viên không phù hợp để vận hành tàu thực tế, các sỹ quan chủ chốt trên tầu không đủ năng lực tiếng Anh để giao tiếp, thuyền viên không biết cách thử và vận hành các trang thiết bị của tàu như thiết bị GMDSS, máy phân ly dầu nước…
Theo một báo cáo gần đây của Bộ GTVT về công tác đào tạo, huấn luyện thuyền viên và hoa tiêu hàng hải, chương trình, phương pháp, nội dung đào tạo ở các trung tâm còn nặng về lý thuyết, ít thực hành, thực tế, thời lượng giảng dạy môn tiếng Anh giảm nhiều. Việc bổ sung các kiến thức ứng dụng tin học, các kiến thức mới về khoa học công nghệ, trang thiết bị hiện đại của ngành hàng hải thế giới, luật hàng hải chưa được chú trọng.
Khắc phục tình trạng này, trong thời gian tới, nên chăng chúng ta cần đầu tư hơn nữa cho công tác đào tạo thuyền viên, tăng cường đầu tư xây dựng cơ sở vật chất (trang thiết bị, phòng học, phương tiện thực hành, trang bị thêm tàu huấn luyện…
Các chương trình, nội dụng, phương pháp đào tạo, huấn luyện giảng dạy phải được sửa đổi, bổ sung, cập nhật thống nhất, phù hợp với yêu cầu thực tế theo hướng rút ngắn chương trình đào tạo, tăng thời lượng cho thực hành và học tiếng Anh, tăng cường ứng dụng tin học, áp dụng hệ thống quản lý chất lượng đào tạo ISO 9001 - 2000…
Ngoài ra, cũng cần ban hành “Bộ tiêu chuẩn” đánh giá năng lực đào tạo, huấn luyện hàng hải tại các cơ sở đào tạo ở Việt Nam và tài liệu hướng dẫn sử dụng “Bộ tiêu chuẩn”. Đây chính là cơ sở để các trường đào tạo hàng hải của chúng ta tự đánh giá năng lực đào tạo, huấn luyện thuyền viên, cung cấp cho thị trường lao động hàng hải trong nước và quốc tế.
Nguyên Anh Số lượt đọc:
260
-
Cập nhật lần cuối:
17/03/2008 08:21:09 AM | 