Vận tải đường sắt lao đao vì chi phí nhiên liệu tăng gần 200 tỷ đồng
Ông Nguyễn Hữu Tuyên, Trưởng ban Vận tải, Tổng công ty ĐSVN cho biết: Trong vận tải đường sắt, chi phí nhiên liệu thường chiếm 20%, theo kế hoạch năm 2008, tổng chi phí nhiên liệu của toàn ngành là 610 tỷ đồng, nay đã đội lên 800 tỷ đồng. Nguyên nhân do giá dầu tăng từ 10.200 lên 13.900 đồng/lít, tăng 36,8%. Trong bối cảnh này, giá thành vận tải đường sắt bị đẩy lên buộc Tổng công ty phải tính toán cân đối lại giá cước. Hiện nay, ngoài việc yêu cầu các đơn vị thành viên thực hiện triệt để tiết kiệm, cắt giảm tối đa chi phí, Tổng công ty cũng đang tính toán để điều chỉnh giá cước vận tải hành khách và hàng hóa. Bởi đó là giải pháp đảm bảo kinh doanh vận tải không bị lỗ.
Ông Nguyễn Hữu Tuyên còn cho biết thêm: Cái khó của ngành Đường sắt là vé tàu khách thì đã bán trước dài ngày, cước vận tải hàng hóa thì đã ký hợp đồng cả năm với các chủ hàng. Việc thương thảo lại với các chủ hàng không dễ. Hiện Tổng công ty đang nghiên cứu để điều chỉnh giá vé, giá cước cho hợp lý. Tuy nhiên không thể tăng ngay một lúc 20% như giá nhiên liệu. Trước mắt giá cước vận tải đường sắt có thể tăng khoảng 7%.
Vận tải đường bộ "sốc" trước giá xăng dầu tăng quá mạnh
Ông Nguyễn Mạnh Hùng - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam cho biết: Từ cuối năm 2007, Hiệp hội Vận tải ôtô đã khuyến cáo với các doanh nghiệp vận tải ôtô là khả năng năm 2008 Nhà nước sẽ để việc cung cấp xăng dầu tự điều tiết theo thị trường. Tuy vậy, Hiệp hội vẫn cảm thấy hết sức đột ngột, “sốc” trước giá xăng dầu lần này, bởi vì giá nhiên liệu tăng quá cao và quá gần với lần tăng giá trước đó.
Lần này dầu diesel tăng tới trên 30% và xăng tăng trên 10%. Taxi chạy xăng, còn tất cả xe tải, xe khách đều chạy diesel.
Nhà nước cần có chỉ đạo các doanh nghiệp xăng dầu phải có lượng xăng dầu dự trữ nhất định và Nhà nước cũng phải có dự trữ quốc gia để ổn định ở mức nào đó sản xuất trong nước. Không phải thả nổi giá xăng dầu theo thị trường là cứ để xăng dầu tăng giá xoành xoạch, các ngành sản xuất trong nước làm sao hạch toán được.
Với lần tăng giá này, nếu chỉ tính riêng giá nhiên liệu, thì chi phí vận tải đối với xe chạy xăng sẽ tăng 5%, với xe chạy dầu tăng thêm 15% mới đủ bù chi phí nhiên liệu. Bên cạnh đó, tất yếu giá phụ tùng, nhân công, chi phí quản lý sẽ tăng mạnh, nên chắc chắn giá cước vận tải sẽ không chỉ tăng ở mức đó.
Hiện hiệu quả kinh doanh của khối các doanh nghiệp vận tải đường bộ không cao. Tỉ suất lợi nhuận của các doanh nghiệp trung bình từ 5-7%, cao nhất cũng chỉ xấp xỉ 10%. Lý do là thiếu tải rất nghiêm trọng, cung đang vượt quá cầu. Vượt tải chỉ ở một vài thời điểm nhất định, vài tuyến nhất định. Các doanh nghiệp lúc này phải tổ chức lại vận tải, tăng chở 2 chiều, nghiên cứu lại cơ cấu nguồn hàng hợp lý sản xuất.
Vận tải tăng giá rất khó
Bà Lưu Lệ Hương - Công ty Vận tải Hồng Hà: Với thị trường vận tải hiện nay, tăng giá cước là rất khó. Từ đầu năm 2007 đến nay đã mấy lần dầu tăng giá, song giá cước vận tải không tăng được, các doanh nghiệp vận tải đều vô cùng khó khăn.
Bây giờ giá dầu tăng thế này, thì vận tải phải xây dựng lại giá, thảo luận lại giá với khách hàng. Những hợp đồng đã kí rồi, thì việc thảo luận lại không dễ. Nếu khách hàng không chịu, vận tải không thể chạy với giá cước cũ được, mà bỏ hợp đồng thì phải chịu phạt.
Việc Nhà nước quyết định thả nổi giá dầu và dầu cứ tăng giá không có định kì gì nữa, thì sản xuất có giỏi mấy cũng không theo nổi.
T.T - Ph.D Số lượt đọc:
268
-
Cập nhật lần cuối:
27/02/2008 08:27:26 AM | 