Sáng ngày 1/8/2007 Ban Quản lý Dự án Mỹ Thuận (Bộ GTVT) và liên danh các nhà thầu Nhật TKN-JO (gói thầu số 2) đã tổ chức buổi lễ gọn nhẹ cho công việc hết sức quan trọng: căng cáp lượt dây văng đầu tiên cầu Cần Thơ.
Người dân Cần Thơ, Vĩnh Long mặc dù không được tiếp cận với công trường vì lý do an toàn nhưng vẫn vui vẻ đứng bên ngoài hàng rào chứng kiến thời khắc quan trọng này.
Các đồng chí Phạm Thanh Vận - Phó Bí thư Thường trực Thành ủy thành phố Cần Thơ, Nguyễn Thanh Sơn - Phó Chủ tịch UBND TP Cần Thơ và đồng chí Trương Văn Sáu - Bí thư Tỉnh ủy Vĩnh Long đến dự.
Sự kiện này được xem là cột mốc đặc biệt bởi chỉ mới khởi công từ tháng 10/2004 cầu Cần Thơ vượt tiến độ 1,95% so với kế hoạch, “đi sau mà về trước” so với cầu Rạch Miễu (Bến Tre), khởi công trước 2 năm (2002) nhưng cũng chỉ căng cáp lần đầu cách đây nửa tháng.
Quan khách phần đông đứng dưới mặt đất để chứng kiến qui trình căng cáp, các phóng viên được phép sử dụng thang máy lên cao cách mặt nước 40m để tác nghiệp, xem nhà thầu Nippon Steel Engineering (NSE)- một trong số liên danh thao tác. Quan sát mắt thường có thể thấy bó cáp cầu Cần Thơ có nhỏ hơn cầu Mỹ Thuận, tuy nhiên các kỹ sư giải thích các sợi cáp xoắn vào nhau chứ không rỗng nên tiết diện nhỏ nhưng tính chịu lực cao.
Ngoài công việc chính căng kéo dây văng của NSE còn có sự xuất hiện của vài công nhân của VSL - hãng cung cấp cáp dây văng cầu Rạch Miễu, tuy nhiên họ chỉ là đối tác của NSE nhận một phần việc rất nhỏ (theo lời của các nhà thầu Nhật).
Kỹ sư SHINJI MUROI - trưởng bộ phận lắp đặt dầm cáp tiết lộ tổng số người tham gia lắp dựng cáp dây văng là 55 người (cả hai trụ tháp) trong đó chỉ có 7 người Nhật còn lại là 48 người Việt.
Tổ lắp dựng cáp trụ tháp bờ Bắc ngày 1/8/2007 có một kỹ sư lắp dựng và hai giám sát viên người Nhật, các vị trí như kỹ sư lắp dựng, tổ trưởng, công nhân, điều khiển cẩu tháp đều do người Việt đảm nhiệm. Như vậy có thể thấy việc căng cáp gần như do người Việt thao tác, các kỹ sư Nhật chỉ giám sát và hướng dẫn.
Nippon Steel Engineering sẽ thực hiện đợt căng kéo dây văng đầu tiên, mỗi đợt gồm 4 sợi/phía trụ tháp, chu trình căng 10 ngày/đợt căng 4 sợi/phía tháp trong tổng số 216 bó cáp dây văng toàn cầu, dự kiến 12 tháng sẽ hoàn thành.
Ông KOJIENOMOTO - Giám đốc dự án liên danh Tư vấn giám sát Nippon - Koei - Chodai cho biết, để có được cầu Cần Thơ hôm nay là một quá trình phấn đấu không mệt mỏi của các kỹ sư Nhật - Việt. Chúng tôi đã nghiên cứu khả thi từ năm 1996, nhiều yếu tố được xem xét kỹ nhằm xác định vị trí, loại cầu, tránh các địa điểm văn hoá, khu đông dân cư, điều kiện địa chất ĐBSCL cũng như hình thái sông Hậu.
Việc thiết kế cầu Cần Thơ còn được xét đến giao thông vận tải quốc tế của sông Mê Kông trải dài đến Phnôm Pênh- Campuchia do vậy tĩnh không thông thuyền xác định là 39m cho các loại tàu đến 10.000 tấn qua được. Chiều cao đỉnh tháp là 165m, 4 làn xe ôtô, 2 làn xe 2 bánh, dầm cầu chính kết cấu bê tông hộp, 200m đoạn giữa nhịp chính bằng dầm thép nhằm giảm trọng lượng tối đa, đây là cầu dây văng kết cấu hỗn hợp với chiều dài nhịp chính 550m.
Hình dạng trụ tháp tượng trưng sự chắp tay nguyện cầu cho mọi sự tốt đẹp. Theo khảo sát, ở độ sâu 70m là mực nước biển trong thời kỳ băng hà, khoảng 20.000 năm trước đây, do đó móng cọc bê tông đúc tại chỗ được xác định từ 92-94m xuyên qua lớp bồi đảm bảo sự vững chắc của công trình.
Theo Tổng giám đốc Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, ông Dương Tuấn Minh thì dự án cầu Cần Thơ với tổng chiều dài 15,85km, giá trị 4.138 tỷ đồng (thời điểm 2004) được chia làm ba gói thầu : gói 1 - đường dẫn vào cầu phía Vĩnh Long do liên danh Cienco1 + Cienco6 + Cienco8 thi công; gói số 3 phần đường dẫn vào cầu phía Cần Thơ do nhà thầu Trung Quốc CSCEC thực hiện. Phần cầu chính dây văng và cầu dẫn qua sông Hậu (gói 2) dài 2,75km (cầu chính 1.010m) do Liên danh các nhà thầu Nhật TKN-JO đảm nhiệm trong 50 tháng.
Đến nay toàn dự án đạt 62,50%, vượt 1,95% so với kế hoạch đề ra, ông Minh còn cho biết khó khăn ngoài dự kiến hiện nay là giá thép tăng vọt so với thời điểm đấu thầu 2004 (4000 đ/kg) đến nay đã 11.000 đ/kg. Nếu không được kiểm soát sau khi hoàn thành dự án các nhà thầu có thể bị lỗ khoảng 100 tỷ đồng vì thép chiếm đến 60% giá trị các gói thầu.
Tuy nhiên Ban QLDA Mỹ Thuận và nhà thầu cùng Tư vấn giám sát cũng đã hứa với lãnh đạo và nhân dân hai tỉnh Vĩnh Long, Cần Thơ hoàn thành đúng tiến độ vào tháng 12/2008. Đảm bảo chất lượng và mỹ quan xứng tầm là một trong những cây cầu dây văng hiện đại và lớn nhất Đông Nam á.
Bài, ảnh: Minh Nghĩa
Cập nhật lần cuối:
03/08/2007 08:17:25 AM Đánh giá của bạn về bài viết: Tổng số:
3
Trung bình:
3.7 Nhớ Bác, đọc lại “Nhật ký trong tù”01/09/2010 07:16' PM Bác khen ngợi những người không dùng quyền uy, chỉ dùng ân nghĩa, Bác khẳng định một niềm tin đầy tính chất nhân ái vào bản chất lương thiện của con người. Vinashin tiếp cận được vốn là vấn đề sống còn hiện nay
01/09/2010 08:47' AM
Xem xét, điều chỉnh lại điều lệ, quy hoạch phát triển của Tập đoàn trong tình hình mới; Hướng Tập đoàn tập trung vào 3 lĩnh vực chính là đóng mới, sửa chữa tàu và sản xuất thiết bị phụ trợ; Cơ cấu lại tổ chức, nhân sự... Tình hình kinh tế - xã hội 8 tháng đầu năm tiếp tục phát triển theo chiều hướng tích cực
01/09/2010 08:37' AM
Mặc dù chịu ảnh hưởng của hạn hán và bão lũ, song nhờ sự nỗ lực phối hợp giữa các ngành và địa phương nên nông nghiệp vẫn phát triển khá ổn định, dịch bệnh được kiểm soát và đẩy lùi. “Bão tan lại lo lũ lớn”30/08/2010 08:29' AM Việc sử dụng các công cụ phòng vệ thương mại là một thách thức lớn đối với doanh nghiệp nội nếu không có sự hỗ trợ từ nhà nước. Xé rào
28/08/2010 03:46' PM
Các công ty địa ốc và cả những công ty không kinh doanh trong lĩnh vực bất động sản luôn tìm mọi cách lách luật bất động sản, đã tạo ra một thị trường chắp vá và toan tính. Đưa ngư dân gặp nạn trên biển trở về an toàn27/08/2010 08:45' AM Thoát khỏi lưỡi hái của tử thần một cách kỳ diệu, khi đặt chân lên đất liền những ngư dân không tin là mình vẫn còn sống. Khẩn trương khắc phục hậu quả cơn bão số 3
26/08/2010 02:52' PM
Cơn bão số 3 đổ bộ vào các tỉnh Bắc Trung bộ đã gây mưa to, ngập úng tại các địa phương Bắc và Nam Trung bộ, gây ách tắc giao thông, sạt lở tại một số tuyến giao thông trọng điểm. Bài đã đăng: Hà Nội: Buộc xe tải đỗ ngoài đường vành đai 3 để tăng diện tích đỗ xe cho nội thành01/01/1900 12:00' AM Đối với bến bãi hiện có thì sắp xếp như thế nào, có tăng sức chứa hay không và tăng thì áp dụng biện pháp bãi xe ngầm hay trên cao? Vẫn do "chất lượng dịch vụ"?
01/01/1900 12:00' AM
PA không chấp nhận bồi thường 25 USD cho bà Yến vì “đây không phải là số tiền lớn, tuy nhiên, nếu PA giải quyết như ông Tân đòi hỏi và theo cách ông làm thì sẽ tạo ra một tiền lệ rất xấu trong quan hệ giữa người sử dụng dịch vụ và người cung ứng dịch vụ”... Quyết định cơ cấu tổ chức của Chính phủ
01/08/2007 08:29' AM
Theo Tờ trình của Chính phủ, sẽ có 9 Bộ, cơ quan ngang Bộ và Tổng cục Du lịch được sắp xếp lại... Xe máy sẽ phải lắp thêm bộ lọc khí thải?01/08/2007 08:26' AM 96% chủ phương tiện được hỏi ý kiến tại Hà Nội đồng ý lắp vào xe máy thiết bị hạn chế khí thải nếu được hỗ trợ một phần kinh phí... Các ban QLDA không được dùng NSNN để mua ôtô30/07/2007 02:03' PM Các Ban Quản lý dự án thu hồi các tài sản hiện đang quản lý, sử dụng, cho thuê, cho mượn không đúng quy định... Bầu Hội đồng Dân tộc và các ủy ban Quốc hội
30/07/2007 01:49' PM
Quốc hội khoá XII đã tiến hành thảo luận danh sách đề cử và bầu nhân sự của Quốc hội, gồm các chức danh... 18 năm chăm sóc nghĩa trang liệt sỹ
27/07/2007 08:26' AM
Đó là thương binh cựu chiến binh Lê Văn Cư 60 tuổi nhân viên quản trang tại nghĩa trang liệt sĩ (LS) thanh niên xung phong (TNXP) - đường Trường Sơn... | 