Sau khi tuyến tàu cánh ngầm đi Vũng Tàu được khai thác hiệu quả, Chi Cục Đường sông phía Nam tiếp tục nhận được đơn của các doanh nghiệp xin mở và khai thác các tuyến khu vực ĐBSCL, Sài Gòn - Mỹ Tho - Cần Thơ của Công ty vận tải Biển Bắc, Sài Gòn - Cần Thơ của doanh nghiệp Thành Nhân, Sài Gòn - Sóc Trăng của doanh nghiệp Lan Anh và mới đây nhất là tuyến thử nghiệm Sài Gòn - Châu Đốc của doanh nghiệp Chiêu Phúc... Số tuyến đã phủ kín, các doanh nghiệp đang cố gắng để tồn tại và phát triển. Trên thực tế đã có nhiều doanh nghiệp phải bỏ tuyến vì khai thác không hiệu quả.
Hiện nay, tuyến tàu cánh ngầm từ Sài Gòn - Vũng Tàu được khai thác hiệu quả với lượng khách thường xuyên và đông đảo. Khách hàng lựa chọn đi tàu vì chỉ hơn 1h20 phút đã đến ngay thành phố biển du lịch, thời gian di chuyển ngắn, trong ngày có nhiều tuyến, mức độ an toàn cao hơn các phương tiện khác.
Trên tàu lại được phục vụ khăn lạnh, nước uống, truyền hình miễn phí. Hành khách của tuyến này chủ yếu là người ở Vũng Tàu lên Sài Gòn kinh doanh, làm việc và ngược lại, phần còn lại là khách du lịch, nghỉ ngơi thư giãn giải trí sau một tuần làm việc. Chính vì những lí do này mà chỉ riêng tuyến Sài Gòn - Vũng Tàu đã có 3 hãng tàu khai thác là Công ty TNHH Dòng sông xanh, Công ty vận tải Quang Hưng và Vina Express với 11 tầu với 70 - 120 ghế/tàu. Các hãng vận tải này vẫn sống khoẻ, mặc dù sự cạnh tranh từ khâu bán vé, phục vụ cũng như ưu đãi của hãng đối với khách hàng. Từ hiệu quả của tàu cánh ngầm tuyến SG - VT khiến các doanh nghiệp tư nhân khác nhảy vào dịch vụ vận tải hành khách bằng đường thủy nội địa.
Doanh nghiệp Vina Express cũng xin khai thác tuyến Sài Gòn - Mỹ Tho - Cần Thơ, nhưng chỉ được khoảng 2 năm doanh nghiệp đã phải bỏ tuyến không khai thác vì không hiệu quả và chỉ tập trung khai thác tuyến Sài Gòn - Vũng Tàu. Sau đó Công ty Vận tải Biển Bắc cũng xin tham gia khai thác tuyến này, nhưng chỉ được vài tháng chạy thử nghiệm đoạn Sài Gòn - Mỹ Tho cũng chịu không được vì không có khách nên Công ty cũng phải bỏ tuyến và xin chuyển tầu sang khai thác tuyến Mũi Né - đảo Phú Quý, tỉnh Bình Thuận.
Tuyến Sài Gòn - Cần Thơ do doanh nghiệp Thành Nhân khai thác có thể được xem là tuyến thành công ở khu vực ĐBSCL. Hầu hết các tuyến miền Tây đều sử dụng tàu dạng ca nô cao tốc với sức chứa khoảng 40 đến 46 hành khách. Thời gian đầu đưa vào hoạt động do lượng khách ít nên doanh nghiệp Thành Nhân buộc phải giảm bớt chuyến, lỗ do giá xăng dầu tăng cao và khai thác không hiệu quả, mỗi ngày chỉ có 1 chuyến. Hiện nay tuyến Sài Gòn - Cần Thơ hoạt động tương đối hiệu quả, lượng khách chủ yếu là du lịch, thương nhân, kĩ sư đang làm việc tại Cần Thơ. Tuyến Sài Gòn - Châu Đốc do doanh nghiệp Chiêu Phúc khai thác cũng mới chỉ là chạy thử nghiệm. Vắng khách nhưng lịch chạy đã được đăng ký nên buộc các doanh nghiệp vẫn phải khai thác dù không có khách hoặc ít khách. Có những chuyến tàu từ Châu Đốc lên thành phố chỉ vỏn vẹn vài khách. Hiện nay tuyến này chỉ hoạt động cách ngày, tức 2 ngày mới có 1 chuyến và số lượng khách chủ yếu dựa vào mùa lễ hội Chùa Bà Núi Sam.
Riêng tuyến Sài Gòn - Sóc Trăng do doanh nghiệp Lan Anh khai thác nhưng chỉ được 3 tháng chạy thử nghiệm nay thấy... mất hút. Thế nhưng theo ông Trần Phi Hùng - Phó Giám đốc doanh nghiệp thì tuyến này vẫn còn khai thác, thời gian đầu tàu hoạt động tương đối ổn định nhưng vẫn bị ảnh hưởng bởi giá xăng dầu nên buộc tàu phải thay đổi động cơ để khắc phục “sự cố” nhiên liệu. Ông Hùng cũng khẳng định tàu sẽ hoạt động trở lại trong 1 vài tuần tới vì tàu hiện nay đang bảo trì sửa chữa.
Tuy nhiên Chi cục Đường sông phía Nam và ngay cả Ban Quản lý bến tàu khách TP. Hồ Chí Minh chưa hề nhận được công văn xin tiếp tục khai thác tuyến này của doanh nghiệp Lan Anh? Ông Trình Tuấn Kiệt - Trưởng Ban Quản lý bến tàu khách TP.HCM cho biết, khai thác dịch vụ hành khách trên tuyến đường thủy nội địa rất bảo đảm an toàn. Hơn nữa, tàu của các doanh nghiệp sử dụng trong các tuyến miền Tây có thể gọi là ca nô cao tốc, không tạo sóng ngầm, chỉ là những đợt sóng nhỏ và không gây sạt lở.
Nhưng để khai thác vận tải khách trên đường sông đòi hỏi nhiều yếu tố khách quan khác, một phần do tâm lý người dân chưa quen, giá thành quá cao chẳng hạn như tuyến Sài Gòn - Châu Đốc cách ngày mới có 1 chuyến, giá vé là 250.000đ. Cần Thơ thì 1 ngày/chuyến, giá vé là 230.000đ. Trong khi đó, hệ thống giao thông đường bộ phát triển khá tốt, từ TP.HCM về Cần Thơ và ngược lại chỉ mất khoảng 5 - 6 tiếng đồng hồ, số lượng xe nhiều, dịch vụ xe chất lượng cao của Mai Linh, Tô Châu… phủ kín khắp khu vực miền Tây, giá xe rẻ hơn nửa và thường xuyên có chuyến.
Trong khi đó, tại Cà Mau ca nô cao tốc lại phát triển vượt bậc, hầu hết các tuyến từ Cà Mau đi các huyện thị trong tỉnh luôn là sự lựa chọn hàng đầu của người dân nơi đây. Có thể nói, người dân Cà Mau cưỡi ca nô cao tốc như chúng ta lái xe hơi trên đường bộ. Hệ thống đường bộ tại Cà Mau chưa phát triển, có những xã, huyện không có đường giao thông liên xã và phương tiện chủ yếu vẫn là ghe thuyền.
Theo anh Võ Đình Trung - chuyên viên Cục Đường sông phía Nam thì chi phí nhiên liệu để khai thác dịch vụ vận tải hành khách bằng đường thủy nội địa rất cao so với đường bộ và các doanh nghiệp muốn khai thác hiệu quả các tuyến này thì ngoài thông tin tuyên truyền, marketing cho sản phẩm, thương hiệu của mình cần kết hợp dịch vụ du lịch, tổ chức tour, nhất là các tour du lịch sinh thái…
Bài, ảnh: Hoàng Hạnh - Khánh Hà Số lượt đọc:
365
-
Cập nhật lần cuối:
12/07/2008 03:25:38 PM 
Ý kiến của bạn: | 