Ngày 17/4/1984, tôi đến nhận trách nhiệm chính tại Bến phà Hậu Giang lúc bấy giờ đơn vị vượt sông này gặp rất nhiều khó khăn về mọi mặt: có 7 phà 100 tấn, 1 phà 200 tấn gọi đầy đủ là 8 chiếc, nhưng thực chất chỉ hoạt động thường xuyên có 3 chiếc. Sông rộng gần 2km, định mức dầu nhớt (diesel) chỉ cho phép chạy 82 chuyến/ngày. Phà hoạt động từ 4h sáng đến 10h đêm (18 tiếng).
Việc chỉ huy chạy phà chủ yếu tập trung vào Ban Giám đốc (3 người) và một số cán bộ giúp việc. Không có ban điều hành từng bờ, không có phòng nghiệp vụ, nhìn lại chỉ mấy tổ như kế hoạch, tài vụ, vật tư, hành chính. Liên lạc hai bến bằng cờ hiệu hoặc bắn súng chỉ thiên, nhất là những lúc mưa bão...
Bờ Bắc (Vĩnh Long) chưa có điện quốc gia. Vé phà bán rẻ như cho. Quỹ lương hàng tháng của hơn 100 người chỉ được khoảng 800.000 đồng.
Riêng cơ phận sửa chữa cho máy phà, mua “chợ trời” lúc có lúc không, thật nan giải. Đời sống dân phà nghèo đủ mọi thứ... Mặc dù vậy, tinh thần của cán bộ, công nhân viên Bến phà luôn luôn có ý thức quyết tâm không để ách tắc xe và hành khách.
Các đồng chí lãnh đạo từ Trung ương đến địa phương, mỗi lần qua phà đều động viên thăm hỏi chân tình, thông cảm với nhiều khó khăn phải đồng lòng khắc phục. Lần đó đồng chí Phó Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Võ Văn Kiệt đi thị sát và cho người gọi báo trước: lãnh đạo bến phà Mỹ Thuận và bến phà Hậu Giang lên làm việc vào lúc 2h chiều ngày 14/07/1987 tại phòng khách số 1, Trường Đại học Cần Thơ trên đường 30 tháng 4.
Tôi nhớ lại thời còn sinh viên học tập ở Hà Nội, có đọc được một bản tin: “Anh Sáu Dân là người trực tiếp chèo đò “bí mật” chở đồng chí Ba Duẩn ra khơi, lên tàu biển Ba Lan để ra Bắc chuyến cuối cùng”. Mãi sau này, tôi được biết anh Sáu Dân chính là bác Võ Văn Kiệt, chắc hiểu nghề sông nước, nên tôi bình tĩnh và tự tin hơn khi báo cáo công việc của bến phà.
Đúng ngày, giờ, điểm hẹn, chúng tôi thấy nhiều vị lãnh đạo tỉnh, thành phố và địa phương đến cùng nhau chào hỏi thân tình. Sau cái bắt tay bác Sáu Dân thăm hỏi sức khỏe và đi thẳng vào vấn đề. Bác nói:
- Hai bến phà rất quan trọng, cần đảm bảo giao thông liên tục, không để ách tắc, các anh có khó khăn gì? Báo cáo ngắn gọn!
Do có sự chuẩn bị trước, đại diện Bến phà Mỹ Thuận là anh Xê và bến phà Hậu Giang là tôi báo cáo đến đâu được Bác lắng nghe và đồng chí Tuấn thư ký ghi lại. Mọi vấn đề đã nhập tâm, nay chúng tôi có dịp được nói ra, nên Bác không hỏi gì nhiều.
Điều chung quy cuối cùng là phà do Mỹ ngụy để lại, sử dụng hơn 10 năm, chưa có điều kiện đại tu, phụ tùng quá thiếu, nên cơ số phà có ngày bị hụt, chỉ mong cấp trên cho kinh phí để sửa chữa...
Bác thấy tôi hơi run, nhưng nói năng trôi chảy, nên không hỏi gì thêm và nhắc đồng chí Tuấn về báo cáo cho Bộ GTVT.
Về cơ quan, chúng tôi báo cáo lại tinh thần buổi gặp bác Sáu Dân, tất cả đều vui vẻ, quyết tâm nghe lời bác dặn, làm tốt công việc được giao. ít lâu sau, qua nhiều đời giám đốc, bến phà dần dần có nhiều cơ phận thay thế, số lượng phà được nâng lên, cơ chế thoáng hơn, giá vé phà được tính đúng, tính đủ, không còn cực nhọc như trước, theo đà tiến vĩ mô “đổi mới” của đất nước, nay bến phà đã đẹp đẽ khác xưa...
Hơn 20 năm trôi qua, kể từ ngày được gặp bác Sáu Dân, một vị lãnh đạo luôn có tác phong nhanh nhẹn, dứt khoát, chân tình trong khi làm việc còn lưu lại trong trí nhớ của mọi người.
Là những người từng công tác tại Bến phà Hậu Giang và ngành GTVT, được tin bác Sáu Dân đã đi xa, chúng tôi rất xúc động và thương tiếc một nhà lãnh đạo tài ba một lòng, một dạ phục vụ nhân dân đến hơi thở cuối cùng.
Chúng tôi nguyện học tập đạo đức và những lời chỉ giáo của bác, ra sức công tác góp phần làm cho dân giàu, nước mạnh, dân chủ, văn minh và công bằng xã hội.
Trần Thạnh
Số lượt đọc:
139
-
Cập nhật lần cuối:
18/06/2008 11:03:48 AM | 