Ùn tắc giao thông đang trở thành gánh nặng ngày càng lớn đối với Hà Nội. Giải quyết ùn tắc bằng cách nào, không phải là câu hỏi dễ trả lời nhưng với 8 biện pháp mạnh vừa được công bố thì có thể ùn tắc giao thông vẫn sẽ là nỗi ám ảnh lâu dài.
Để giải quyết tình trạng ùn tắc và TNGT, năm 2008, thành phố HN sẽ triển khai đồng loạt quyết liệt 8 giải pháp mạnh từ phân luồng, tổ chức giao thông, đến tăng cường lực lượng kiểm tra xử lý trên đường, đồng thời điều tiết lại phương tiện hoạt động trên địa bàn... Biện pháp đầu tiên được đưa ra là tập trung lực lượng CSGT, thanh tra GTCC hướng dẫn, phân luồng giao thông tại 71 điểm thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông.
Thật ra, việc tăng cường lực lượng tại các điểm này đã được thực hiện liên tục từ trong năm 2007 nhưng ùn tắc vẫn là vấn đề nằm ngoài tầm kiểm soát của lực lượng này. Thậm chí, năm 2008, Ban Thanh tra GTCC Hà Nội còn phải xin thêm 150 thanh tra để bổ sung lực lượng, bởi đa số thanh tra GTCC đã và đang phải tham gia công tác chống ùn tắc, phân luồng giao thông nên thiếu người theo dõi, kiểm tra các vi phạm về trật tự đô thị.
Biện pháp thứ hai là rà soát lại toàn bộ hệ thống đèn tín hiệu giao thông để từ đó điều tiết lại chu kỳ đèn, bởi hiện nay vẫn còn khá nhiều điểm chu kỳ đèn quá dài gây ùn tắc. Hệ thống đèn giao thông tại Hà Nội được lắp đặt mới ở nhiều điểm.
Trước khi lắp đặt và thay đổi, cơ quan chức năng đã có quá trình rà soát, kiểm tra kỹ càng. Chỉ chưa đầy một năm, hệ thống lại bộc lộ những bất cập và biện pháp khắc phục hệ thống đèn để giảm ùn tắc kiểu này lại được nhắc lại. Vậy biện pháp tối ưu hơn có thể là gì?
Biện pháp thứ ba là điều tiết lại hoạt động của hệ thống xe buýt. Trong năm 2007, mạng lưới buýt Hà Nội đã phải điều chỉnh 72 lần, 11 tuyến buýt đã thay đổi lộ trình cũng chỉ để phục vụ cho mục tiêu giảm ùn tắc. Sự thay đổi này mang lại nhiều bất tiện cho người đi xe buýt và với biện pháp “mới” thứ ba này, mạng lưới buýt Hà Nội sẽ còn phải mất ổn định một thời gian dài nữa.
Biện pháp thứ tư là xem xét điều tiết lại hoạt động của các loại xe du lịch trên địa bàn thành phố, theo hướng vừa bảo đảm quyền lợi cho doanh nghiệp, đồng thời giảm được lưu lượng xe đi trong giờ cao điểm. Biện pháp này không mới nhưng thực sự cần phải tiến hành ngay. Hiện nay, các loại xe du lịch đang hoạt động trong thành phố là rất lớn đã gây ùn tắc cục bộ ở nhiều địa điểm.
Một trong số đó là điểm nóng Văn Miếu, mỗi ngày có hàng trăm lượt xe du lịch chở khách vào thăm Văn Miếu, riêng chuyện xe đỗ chờ khách lấn chiếm hết đường đi cũng đã đủ gây bức xúc. Đường Văn Miếu rõ ràng là 2 chiều nhưng vì xe du lịch đỗ hết một làn đường sát tường Văn Miếu nên xe cộ đi làn bên đó phải lấn gần như hết sang phần đường dành cho xe đi ngược chiều. Để qua đoạn đường đó, hầu hết xe cộ thậm chí phải đi xuống cống.
Biện pháp thứ năm là tăng cường lực lượng CSGT cho Công an thành phố. Thực tế, lực lượng này cũng được hỗ trợ đáng kể khi thành phố cho phép thêm 4 lực lượng công an được phép xử phạt các vi phạm TT-ATGT. Tuy nhiên, biện pháp này đã được đưa ra vài lần trước đó mà vẫn chưa được triển khai.
Biện pháp thứ sáu là tách làn phương tiện để giảm ùn tắc do dòng phương tiện hỗn hợp gây ra trên một số tuyến phố thích hợp. Đối với những tuyến được tách làn, thành phố sẽ chỉ đạo CSGT xử lý kiên quyết những lỗi vi phạm như lấn làn, đi không đúng tuyến nhằm tạo ý thức cho người tham gia giao thông.
Về cơ bản, biện pháp này cũng đã được thực hiện, áp dụng trên tuyến Thái Hà - Chùa Bộc và gần đây là Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt. Hiệu quả có hay không thì chưa khẳng định được nhưng bước đầu, đã vấp phải nhiều khó khăn do ý thức tôn trọng Luật Giao thông quá kém của người dân. Để thực hiện hiệu quả biện pháp này cần phải làm tốt cả công tác tuyên truyền cũng như giám sát, xử phạt.
Biện pháp thứ bảy là tập trung xóa toàn bộ các điểm đen về TNGT. Đây thực sự là thách thức lớn bởi những nỗ lực giảm ùn tắc trong 2 năm qua đã không đem lại kết quả khả quan, ngược lại tình hình ùn tắc càng nghiêm trọng hơn. Nhiều điểm đen về ùn tắc mới xuất hiện trong khi những điểm cũ chưa được giải tỏa. Biện pháp này trước đó đã đề ra nhưng cách giải quyết thì chưa có.
Biện pháp thứ tám là quản lý sắp xếp chặt chẽ lại vỉa hè, trong đó, trước mắt triển khai tại 60 tuyến phố văn minh thương mại. Đây không thể chỉ coi là một biện pháp mà phải là việc bắt buộc phải làm. Trước tình cảnh vỉa hè bị xẻ ra để kinh doanh, trông xe thì trách nhiệm quản lý của các phường, quận phải được chỉ ra rõ ràng. Một khi vỉa hè bị buông lỏng quản lý, trật tự ATGT cũng sẽ bị ảnh hưởng.
Những biện pháp giảm ùn tắc ở trên rõ ràng là không có gì mới mẻ. Tuy nhiên, vẫn có thể coi là biện pháp tình thế để phần nào giảm ùn tắc nhưng để những biện pháp này đạt hiệu quả, điều quan trọng nhất là cách thức thực hiện như thế nào. Nếu vẫn chỉ là những động tác hời hợt như trước đây thì “8 biện pháp mạnh” hay nhiều biện pháp mạnh hơn nữa cũng chỉ là “ném đá ao bèo”.
Minh Minh Số lượt đọc:
290
-
Cập nhật lần cuối:
14/03/2008 09:06:48 AM | 