Thời gian gần đây, trên tuyến QL 70 đi qua địa phận tỉnh Yên Bái và Lào Cai diễn ra tình trạng những đoàn xe siêu trường, siêu trọng, quá khổ, quá tải rồng rắn, nghênh ngang chạy trên đường gây bức xúc cho người dân.
Những nguy cơ được báo trước
Qua tìm hiểu thực tế hoạt động của những phương tiện giao thông, cũng như thực trạng hư hại các công trình giao thông trên quốc lộ 70 và báo cáo của Công ty QL & SCĐB 242, trên QL này đã xuất hiện nhiều xe ôtô quá khổ, quá tải chở quặng, phôi thép chạy từ cửa khẩu Lào Cai về xuôi. Theo tính toán mỗi ngày trung bình có gần 1.000 xe các loại chạy trên tuyến, trong đó có 20 đến 30 xe quá khổ, quá tải, bao gồm các ôtô sơ mi rơ moóc chở nặng từ 50 - 75 tấn, dài 19m, các xe tải (3 trục) chở nặng tới 30 - 40 tấn.
QL 70 được xây dựng từ những năm 1950 - 1960 theo tiêu chuẩn cấp 5 miền núi với kết cấu mặt đường đá dăm láng nhựa rộng từ 3,5 - 5,5 m. Kể từ đó đến nay đã có một số đoạn mặt đường được sửa chữa, tuy nhiên các xe sơmi rơ moóc chở quặng, phôi lưu thông trên QL70 là các xe có chiều dài tới 19m, vượt quá chiều dài xe thiết kế. Khi các xe này chạy trên các đường cong có bán kính dưới 30m (Đoạn từ Km 130 - Km 140) đã gây nên lật xe, va chạm với xe đi ngược chiều, va quệt làm hỏng cọc tiêu, biển báo, lan can cầu, tường phòng vệ...
Ngoài ra, do tải trọng trục xe lớn, trong khi cường độ mặt đường hiện tại chỉ đạt dưới DaN/cm2, đã gây nên việc phá hoại mặt đường, làm mặt đường xuất hiện nhiều cao su sình lún. Mặc dù trong quí IV năm 2006 và từ đầu năm 2007 đến nay, Cục Đường bộ Việt Nam và Khu quản lý đường bộ II đã tiến hành bù vênh, vá láng hàng chục km đường, xử lý hơn 5000 m2 cao su trên quốc lộ 70; nhưng do lưu lượng xe tải nặng không giảm nên những cố gắng chỉ như "muối bỏ bể” và khả năng gây ách tắc giao thông vào mùa mưa lũ có thể xảy ra bất kỳ lúc nào.
Xe quá khổ, quá tải “rồng rắn” lên xuống trên quốc lộ 70 đã gây hệ quả làm phá nát một số tuyến tỉnh lộ của Yên Bái như: đường Khánh Hoà - Minh Xuân, đường Đông Hồ. Các xe chở phôi thép hoặc quặng sắt từ Lào Cai xuống để tránh cơ quan chức năng thường rẽ ngã ba Khánh Hoà chạy đường Khánh Hoà - Minh Xuân vào Lục Yên, rồi theo đường Đông Hồ về Phú Thọ hoặc theo đường lên phố Cáo sang Tuyên Quang về Thái Nguyên.
Những người làm công tác quản lý giao thông đang lo ngại việc hàng loạt các công trình cầu cống có thể bị sập bất cứ lúc nào. Bởi vì các công trình cầu cống trên tuyến QL 70 được xây dựng theo tải trọng H10, trong khi đó các xe chở phôi thép, quặng có tải trọng vượt quá tải trọng của cầu đã gây hư hỏng cho cầu và có thể dẫn đến sập cầu, gây ách tắc giao thông.
Khó quản lý vì cơ chế "bó"
Ngày 24/4/2007 Khu QLĐB II đã có Công văn số 373/QLGT gửi lãnh đạo UBND các tỉnh Lào Cai, Yên Bái đề nghị giúp đỡ về việc "các xe quá khổ và quá tải chở quặng, phôi thép lưu hành trên QL 70 gây mất ATGT và phá hoại các công trình giao thông". Trước tình hình đó, UBND tỉnh Yên Bái và Lào Cai đã chỉ đạo các lực lượng chức năng vào cuộc.
Ngay lập tức, Thanh tra Sở GTVT Yên Bái đã thành lập một tổ phối hợp với CSGT, Công an tỉnh tiến hành kiểm tra trên toàn tuyến QL 70. Sau hơn 1 tháng thực hiện đã kiểm tra được 110 lượt xe và các lực lượng tuần tra đã yêu cầu hạ tải 18 xe và bắt quay đầu không cho qua cầu 6 xe, xử phạt hơn 11 triệu đồng, lập biên bản cam kết không chở quá tải đối với 4 doanh nghiệp vận tải trên địa bàn tỉnh.
Mặc dù các lực lượng chức năng đã "mạnh tay” để xử lý những “hung thần” quá khổ, quá tải trên QL 70. Nhưng thực tế, việc triển khai đang gặp nhiều khó khăn. Theo ông Mai Văn Bộ - Chánh Thanh tra Sở GTVT Yên Bái thì:
Trách nhiệm giao cho lực lượng thanh tra lớn nhưng điều kiện thực hiện thì còn hạn chế, cụ thể là việc thanh tra giao thông không được phép dừng xe, còn kiểm tra khi xe đỗ thì thường không có hàng. Đồng thời, trong quá trình kiểm tra, do không có cân tải trọng, mà thường kiểm tra bằng trực quan thông qua lực đè lên mặt đường, tiếng nổ của động cơ và sức căng của nhíp, số lượng và chủng loại hàng hoá… để xác lập hành vi vi phạm, do đó các lái xe vẫn chưa tâm phục khẩu phục.
Đối với lực lượng công an có thể đề nghị dừng xe nhưng lại không xử lý được tải trọng. Họ bị "bó tay” bởi theo văn bản 965/C26 -P6 của Bộ Công an khi kiểm tra phương tiện quá khổ, quá tải xử lý vi phạm, không được phép căng thước dây để tính hoặc căn cứ hoá đơn mà phải có phương tiện cân đong, đo đếm đầy đủ trong khi hiện nay các trạm cân trên cả nước đã bị xoá bỏ”.
Để tháo gỡ tận gốc tình trạng này, đòi hỏi các lực lượng chức năng 2 tỉnh Yên Bái và Lào Cai tiến hành phối hợp xử lý chặt chẽ xe ở ngay hai đầu tuyến để lập lại trật tự an toàn giao thông trên tuyến QL70.
Bài, ảnh: Đỗ Thi Số lượt đọc:
560
-
Cập nhật lần cuối:
05/06/2007 04:53:17 PM | 