Quá tải 200%: Làm gì chẳng... tắc!

Theo thống kê của Phòng CSGT Hà Nội, hầu hết các tuyến đường trong thành phố hiện nay đều đã vượt quá khả năng lưu thông tới 200%. Điều đó minh chứng vì sao trong suốt những năm gần đây Hà Nội luôn thường trực cảnh ùn tắc kéo dài và mặc dù các cơ quan chức năng áp dụng hết biện pháp này đến giải pháp khác nhưng cũng chỉ là những việc làm mang tính đối phó.

Tắc đường đã trở thành chuyện thường ngày trên đường phố Hà Nội, người dân Hà thành giờ đây đã quá quen và gần như chấp nhận sống chung với tình trạng ùn tắc bởi họ không thể kỳ vọng vào những việc làm không đem lại nhiều hiệu quả của các cơ quan chức năng trong thời gian qua. Đỉnh điểm của ùn tắc diễn ra vào các ngày trung tuần tháng 9/2007 vừa qua, rất nhiều tuyến phố của các quận nội thành đều rơi vào tình trạng hỗn loạn. Tại các tuyến phố như: Giảng Võ, Cát Linh, Kim Mã, Nguyễn Thái Học, Nguyễn Lương Bằng, Kim Liên, Giải Phóng,... ùn tắc giao thông kéo dài trong nhiều giờ. Hàng nghìn người đã phải chen lấn, nhích từng bước để kịp tới công sở, trường học nhưng vô vọng. Nhiều cán bộ, công chức, học sinh, sinh viên bị muộn giờ phải xin nghỉ làm hoặc nghỉ học. Mặc dù, lực lượng CSGT và Thanh tra giao thông đã được huy động để phân luồng, nhưng do tình trạng ùn tắc ở quá nhiều điểm nên cũng bất lực.

Nguyên nhân của tình trạng này theo Phòng CSGT Hà Nội là do thời điểm này bắt đầu bước vào năm học mới nên số lượng học sinh nhập học và đến trường rất lớn. Tuy vậy theo ý kiến của nhiều chuyên gia trong lĩnh vực ATGT và người tham gia giao thông, tình trạng ùn tắc xảy ra là điều khó tránh khỏi bởi hầu hết các tuyến đường đã quá tải nghiêm trọng. Ông Đào Công Hải, Trưởng phòng CSGT Hà Nội cho biết, hiện nay, hầu hết các tuyến đường của Hà Nội đều vượt quá khả năng lưu thông khoảng 200%. Hiện tại, Hà Nội chỉ có khoảng 530km đường nhưng đã có tới hơn 1,9 triệu mô tô và gần hơn 193.900 ô tô. Con số trên còn chưa tính đến một lượng lớn xe của lực lượng công an và quân đội đang lưu thông. Hơn nữa, thời gian gần đây số lượng xe đăng ký mới lại vẫn có chiều hướng gia tăng với tốc độ cao. Mỗi tháng Hà Nội tăng thêm khoảng 15.000 mô tô và 2.600 ô tô. Cũng theo ông Hải, hiện nay trên địa bàn Hà Nội có tới hơn 70 điểm, nút giao thông thường xuyên ùn tắc.

Theo ông Iwata Shizuo, chuyên gia trực tiếp tham gia khảo sát, nghiên cứu và xây dựng dự án phát triển giao thông Hà Nội đến năm 2020, nhìn từ trên cao, hệ thống giao thông Hà Nội không có vấn đề gì nhưng khi tham gia thực tế trên đường thì nảy sinh rất nhiều bất cập như: số lượng xe máy lớn và ngày càng gia tăng, hệ thống đường sá nghèo nàn, sự phối hợp của mạng lưới giao thông không tốt,... ở Hà Nội, khi thấy có vấn đề về giao thông ở đâu, người ta tập trung xử lý ngay. Tuy nhiên, giao thông tại điểm này lại liên quan đến điểm khác vì nó nằm trong cùng hệ thống giao thông. Giải quyết được vấn đề ở điểm này sẽ làm nảy sinh vấn đề ở các điểm khác. Cho nên, cần có sự điều chỉnh tổng thể đối với cả hệ thống giao thông Hà Nội thay vì xử lý cục bộ như cách làm hiện nay. Theo tính toán của chúng tôi, đến năm 2020, Hà Nội phải cần thêm 600 km đường nữa mới có thể đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.

Như vậy, đến năm 2020 thành phố Hà Nội cần xây mới tổng số km đường nhiều hơn cả số km đường hiện tại. Để đạt được điều này thì trung bình mỗi năm, thành phố cần xây trên 40 km đường. Đây là một thách thức rất lớn và gần như là một việc làm “quá sức” với Hà Nội bởi nó liên quan đến chuyện giải phóng mặt bằng, nguồn vốn đầu tư rất khổng lồ.

Do vậy, trong những năm trước mắt, để giải quyết vấn nạn tắc đường này, chắc chắn Hà Nội vẫn chỉ trông chờ vào các biện pháp mang tính tình thế, tạm thời như phân luồng, hướng dẫn giao thông, bố trí lệch giờ học hay giải pháp hạn chế đăng ký phương tiện cá nhân như đã từng làm trước đây.

Hà Anh

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang