Trong thời gian qua, hoạt động tàu cánh ngầm trên tuyến TP. Hồ Chí Minh - Bà Rịa - Vũng Tàu đã đáp ứng vận chuyển một lượng khách đáng kể, chia sẻ lượng khách cho đường bộ trong những ngày lễ, tết.
Hiện nay trên tuyến có 3 doanh nghiệp với 11 chiếc tầu cánh ngầm đang đăng ký hoạt động tại bến tàu khách Nguyễn Kiệu, đây là tầu do Liên Xô (cũ) sản xuất từ thế kỷ trước, hầu hết những chiếc tầu này đã cũ kỹ, một vài doanh nghiệp đã đầu tư lắp ráp máy mới, đại tu lại vỏ nhưng cũng có doanh nghiệp hoạt động theo kiểu hỏng đâu sửa đó đã xảy ra những vụ tai nạn GTĐT. Vì vậy trong quá trình hoạt động. Do đó cần rung hồi chuông cảnh báo về mức độ an toàn, công tác quản lý tầu cánh ngầm đang hoạt động trên tuyến này.
Hậu quả nhãn tiền
Ngày 18/9/2007 tầu cánh ngầm Greenlines 09 mang số hiệu HP 2004 của Công ty trách nhiệm hữu hạn Dòng sông xanh do thuyền trưởng Đinh Văn Quân điều khiển xuất phát tại bến tàu Nguyễn Kiệu lúc 17h, chở theo 20 khách, đến 18h 15' tàu bị vỡ hệ thống thuỷ lực, không điều khiển được và bị đẩy vào mắc cạn tại phía hạ lưu cảng PTSC thuộc địa phận tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu. Sau 5 tiếng đồng hồ (tức 23h) hành khách mới được đưa lên bờ. Qua tìm hiểu chúng tôi được biết tàu cánh ngầm Greenlines 09 đang trong thời gian chạy thử tải và mới được chạy lại trong dịp 2/9. Ngay sau vụ tai nạn của tàu Greenlines 09, 5 ngày sau đó tàu cánh ngầm Petro mang số hiệu BV 0225 do thuyền trưởng Đổng Văn Danh điều khiển chở theo 120 khách xuất phát lúc 16h từ bến Cầu Đá - TP. Vũng Tàu. Đến 17h 20' khi đi đến khu vực sông Sài Gòn phía trước Cảng Bến Nghé thì đâm vào chiếc ghe có trọng tải 60 tấn làm chìm chiếc ghe, 3 thủy thủ của chiếc ghe rơi xuống sông, 120 hành khách trên tầu cánh ngầm lại một phen hoảng loạn. Ngay sau khi tai nạn xảy ra, lực lượng CSGT đã tiến hành cứu 3 nạn nhân rơi xuống sông và đưa 120 hành khách về bến Nguyễn Kiệu.
Cần có sự phối hợp giữa các lực lượng
Qua 2 vụ TNGT do tầu cánh ngầm gây ra, các cơ quan chức năng cần phải vào cuộc để điều tra nguyên nhân, tìm cách khắc phục cũng như trách nhiệm của cơ quan quản lý Nhà nước trong việc quản lý phương tiện này. Cụ thể như trong vụ tai nạn của tàu Greenlines 09, phía Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu (vì tai nạn xảy ra trên tuyến hàng hải) cũng không hay biết gì, thuyền trưởng tự thuê tàu nhỏ chở khách vào bờ trong đêm, rồi Cảng vụ ĐTNĐ Bà Rịa Vũng Tàu (quản lý bến tàu Cầu Đá) cũng chỉ biết thông tin vụ tai nạn, khi ngày hôm sau không thấy tàu Greenlines 09 về cập cảng. Theo quy định khi gặp nạn thuyền trưởng, chủ doanh nghiệp phải thông báo cho lực lượng Cảng vụ, chính quyền địa phương nơi xảy ra tai nạn để tham gia cứu hộ, nhưng trong vụ tai nạn của tàu Greenlines 09 cách đưa khách vào bờ bằng tầu nhỏ trên tuyến hàng hải là rất nguy hiểm vì lưu lượng tầu biển lớn và đã có rất nhiều vụ tai nạn giữa tàu biển với phương tiện thuỷ nội địa xảy ra trên tuyến này.
Ông Cao Quang Trưởng - Trưởng đại diện Quân đoàn 4 thuộc Cảng vụ Đường thủy nội địa khu vực 3 cho biết: hiện nay những văn bản quy định về quy chế phối hợp giữa 2 cảng vụ Đường thủy nội địa khu vực III và Cảng vụ ĐTNĐ Vũng Tàu (lực lượng Cảng vụ địa phương) chưa có. Đây cũng chính là kẻ hở trong quản lý Nhà nước dẫn đến chủ phương tiện và người điều khiển không biết báo cáo ai, chỉ cần biết khi cập cảng thì báo cáo. Còn khi chạy trên tuyến, nếu có xảy ra sự cố thì Cảng vụ Hàng hải thụ lý vì tuyến này chạy trên luồng hàng hải, do đó xảy ra tình trạng “năm cha, ba mẹ” không ai chịu trách nhiệm.
Đã đến lúc cần thống nhất quản lý, quy chế phối hợp kiểm tra, giám sát giữa chủ bến, chủ phương tiện, cảng vụ hàng hải và đường thủy nội địa cũng như cảnh sát giao thông đường thủy, nhằm bảo đảm an toàn cho hành khách.
Bài, ảnh: K.L Số lượt đọc:
819
-
Cập nhật lần cuối:
09/10/2007 04:30:59 PM | 