|
 |
|
Một vụ tai nạn giao thông
do lái xe thiếu quan sát | Có nhiều nguyên nhân dẫn đến số người tử vong do TNGT ở Việt Nam cao nhưng theo các chuyên gia ngoài vấn đề ý thức, hạ tầng giao thông chưa tốt thì việc không có hệ thống thu thập số liệu tốt về TNGT; bộ máy các Ban ATGT cơ sở vẫn là những cán bộ kiêm nhiệm, chưa được chuyên môn hoá cao; giáo dục về ATGT trong học đường còn thấp... đang là vấn đề tồn tại của ATGT Việt Nam
Theo các chuyên gia quốc tế, do chưa có chiến lược quốc gia tổng thể nên các địa phương đều tự xây dựng kế hoạch hành động riêng cho mình mà chưa nhận được sự chỉ đạo đồng bộ về chiến lược, về kế hoạch hành động chung dài hạn cho ATGT.
Là tổ chức phi chính phủ của Bỉ có mặt tại nhiều quốc gia trên thế giới, Handicap International có mặt tại Việt Nam từ năm 1991 với các dự án phục hồi chức năng dựa vào cộng đồng; dự án phòng chống tàn tật , đến năm 2004, Handicap International Việt Nam (HI Việt Nam) đã phối hợp với Ban ATGT Tp. Hồ Chí Minh lập Dự án ATGT đầu tiên với mục tiêu phòng ngừa TNGT và làm giảm thiệt hại do TNGT gây ra tại TP. Hồ Chí Minh. Dự án này được triển khai một mặt dựa trên kế hoạch hành động chung của ASEAN và các chiến lược quốc gia của Việt Nam.
Mặt khác, nó phù hợp với chiến lược của tổ chức HI ở khu vực Đông Nam á và nhiều hoạt động phối hợp mang tính xã hội nhằm tiếp cận các vấn đề cũng như giải quyết có tính chuyên môn cao. Nếu triển khai tốt thì khi báo cáo chiến lược ATGT của quốc gia được công bố thì có thể lồng ghép một cách nhịp nhàng.
Tuy nhiên, dự án gặp một số khó khăn về khái niệm TNGT. Đối với các nước trên thế giới thì thống kê TNGT bao gồm cả các vụ va chạm nhẹ đến các vụ tai nạn nghiêm trọng dẫn đến tử vong. Trong khi đó, ở Việt Nam lại chỉ thống kê các vụ TNGT nặng đến nghiêm trọng. Chính vì thế ADB đã cho rằng con số chính xác số vụ TNGT của Việt Nam cao gấp 7 lần con số báo cáo.
Ông Ngô Thúc Tỉnh – điều phối viên Dự án ATGT của HI Việt Nam cho biết: “Các số liệu thống kê về TNGT giữa ngành y tế và CSGT không khớp với nhau nên rất khó khăn trong việc công bố con số thật về TNGT. Trong khi đó, UBND TP Hồ Chí Minh cũng chưa có những chỉ đạo cụ thể để triển khai việc này theo phương pháp khoa học vì hiện giờ các đội, trạm thuộc phòng CSGT TP. Hồ Chí Minh vẫn truy nhập thống kê số liệu bằng phương pháp thủ công nên để có một con số chính xác về số vụ TNGT trong 1 tháng còn khó khăn chứ chưa nói đến số liệu của 1 năm”.
Từ những khó khăn trên của lực lượng CSGT TP. Hồ Chí Minh, HI Việt Nam đã mời các chuyên gia tin học lập trình phần mềm truy nhập dữ liệu dựa trên những văn bản sẵn có của lực lượng CSGT trong đó có những thông số rất đơn giản như thời gian, địa điểm xảy ra tai nạn, giới tính, độ tuổi, công việc của nạn nhân nhằm hỗ trợ thí điểm cho công an quận 12 và quận Tân Bình.
Kết quả cho thấy, năm 2005 tổng số tai nạn và va chạm của quận 12 là 8.173 trường hợp trong khi số tai nạn nghiêm trọng là 1.294 trường hợp (giảm 272 trường hợp so với năm 2004). Từ số liệu chính xác này, lực lượng CSGT quận 12 đã phân tích và dự đoán được nguyên nhân và tình hình TNGT trên địa bàn để phân bổ lực lượng cưỡng chế hợp lý. Đây là 1 trong những yếu tố quan trọng đã làm giảm số vụ tai nạn nghiêm trọng và giảm cả số người chết của quận.
Ông Tỉnh cho biết: “Nhiều đơn vị công an các quận, huyện của thành phố rất muốn sử dụng phần mềm vì sự thuận lợi và tiện ích của nó nhưng Công an TP. Hồ Chí Minh vẫn chưa chấp nhận áp dụng rộng rãi trên các quận khác nên trước mắt chỉ triển khai ở 2 quận”.
Hiện nay, HI Việt Nam đang lập trình 1 phần mềm tương tự cho bệnh viện Chợ Rẫy để có thể thống kê số bệnh nhân bị TNGT một cách khoa học để khi cần có thể đối chiếu với số liệu của CSGT và đưa ra một con số hợp lý chính xác về thực trạng TNGT để có biện pháp phòng ngừa hữu hiệu.
V.T
Số lượt đọc:
2850
-
Cập nhật lần cuối:
05/03/2006 03:20:50 AM | 