GiaoThôngVậnTải.com.vn
Đang tải dữ liệu...

Trang chủ  >  OLD Root  >  Xuân Canh Dần 2010
Tản mạn cuối năm với Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng

Thách thức là để vượt qua

03:16' PM - Thứ ba, 09/02/2010


“Được phân công về làm Bộ trưởng Bộ GTVT, áp lực lớn lắm, bản thân tôi cũng thấy khó. 3 năm qua, tôi đã chấp nhận điều đó và cùng với các cộng sự, chúng tôi tin rằng những thách thức là để vượt qua. Ngành Giao thông phải tự tin vững vàng đi lên...”.

“Khó khăn thử thách ý chí”

Hiếm khi chúng tôi được nghe ông trải lòng về công việc, về cuộc sống kể từ khi ông nhận chức Bộ trưởng Bộ GTVT (7/2006). Công việc choán hết thời giờ và gương mặt luôn thoáng vẻ ưu tư của ông không cho phép chúng tôi phỏng vấn hoặc trao đổi với ông quá lâu. Nhưng trong một chiều cuối năm đặc biệt, ông đã dành nhiều thời gian để nói về những trăn trở của mình trước thềm năm mới Canh Dần - năm ngành GTVT tròn 65 tuổi.

Vị Bộ trưởng từng được báo giới phỏng vấn rất nhiều khi nhậm chức bởi học ngành Thép nhưng lại đứng đầu ngành Giao thông không ngại thừa nhận sức ép vô cùng lớn khi ông nhận nhiệm vụ. Hơn 10 năm qua, tôi chưa bao giờ vui khi được lên chức, ông thừa nhận. Người ta được bổ nhiệm thì ăn mừng, tôi chỉ lo.

Việc thăng tiến toàn như điều chuyển, như một phương án giải quyết không hẳn đã nằm trong kế hoạch. Hơn 40 tuổi đang làm Phó Tổng giám đốc Công ty thép Miền Nam ăn nên làm ra, tôi được điều ra làm Tổng giám đốc rồi Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Thép.

Cấp dưới và đồng sự toàn người nhiều tuổi, nhiều kinh nghiệm hơn. Được vài năm ổn định, tôi lại được cử vào Quảng Ngãi làm Bí thư và Chủ tịch HĐND tỉnh. Không cần nhắc lại khó khăn thế nào, chỉ biết là tình hình Quảng Ngãi khi đó khiến tôi lo nhiều hơn là mừng.

Nhưng bất ngờ nhất vẫn là khi được biết có thể sẽ nhận nhiệm vụ tại Bộ GTVT. Trước đó tôi chưa bao giờ nghĩ tới điều này, quả thật là Bộ Công nghiệp thì có khi còn nghĩ tới chứ Bộ GTVT thì không. Cho tới khi Quốc hội bỏ phiếu, tôi nhận nhiệm vụ mới, nhiều người còn nói “Không biết anh có trụ qua được 6 tháng không”? Áp lực nhiều lắm, nhưng cũng như những lần trước, khó khăn khiến ý chí được thử thách, càng khó lại càng muốn dấn thân.

Những ngày đầu mới về 80 Trần Hưng Đạo, HN ông bỏ hết các niềm vui, không dã ngoại, không tennis. Ròng rã 6, 7 tháng trời, trời sập tối, ông mới rời nhiệm sở về nhà với hàng chồng tài liệu dầy cộp.

Nhưng đau đầu, mệt mỏi đến đâu, ông vẫn giữ thói quen dậy sớm, chạy gần 10 km khi trời còn tờ mờ sáng. Đến giờ, do toàn đi công tác thứ bảy, chủ nhật, ít thời gian cho nghỉ ngơi, tập thể dục, ông thường bỏ thang máy đi thang bộ cả trăm bậc mỗi ngày để giữ sức khỏe.

Tôi có kế hoạch của riêng mình

3 năm - thời gian chưa đủ dài để người ta có thể quên về thời điểm vô cùng khó khăn của Bộ GTVT sau vụ án PMU 18. Thậm chí có người ví von “mọi chuyện đang ngưng trệ lại”. Và công việc đổ lên vai vị Bộ trưởng mới đã nặng nề càng thêm nặng nề hơn.

Hỏi ông làm thế nào để hóa giải sức ép đó, Bộ trưởng chân tình: Tôi lập kế hoạch cho riêng mình. Phải tiếp cận, nắm bắt được công việc để điều hành nó. Cái khó là không thể chờ đọc hiểu hết các vấn đề rồi mới chỉ đạo, điều hành mà phải vừa học vừa làm. Về căn bản, mình đã có kiến thức tổng hợp, kinh nghiệm lãnh đạo quản lý nên tin tưởng là sẽ nắm bắt được chuyên môn của ngành.

Tôi bắt đầu bằng việc chú ý vào các quy phạm pháp luật ngành, vừa đọc để bổ sung kiến thức của mình vừa yêu cầu báo cáo đề xuất chỉnh sửa... Tiếp đó là tập trung cho công tác xây dựng chiến lược, quy hoạch. Trong vài năm qua, Luật Giao thông đường bộ (sửa đổi) được Quốc hội thông qua, chiến lược phát triển ngành, các quy hoạch đường bộ, hàng hải, hàng không... đều đã được Chính phủ phê duyệt. Đến nay, khung pháp lý về căn bản đã hoàn thiện đủ để ngành có thể vận hành theo.

Tôi cũng dành nhiều ưu tiên cho công tác xây dựng kết cấu hạ tầng. Đây là việc làm vừa cấp bách vừa có tính lâu dài. Tìm giải pháp tháo gỡ cho các doanh nghiệp xây dựng cơ bản đang lúng túng trong dư chấn hậu PMU 18 và bão giá.

Với kinh nghiệm khi ở doanh nghiệp và khi quản lý ở địa phương, hiểu được những cái khó của người quản lý dự án, của nhà thầu... tôi kiên trì thuyết phục anh em ủng hộ, quyết liệt trong việc phân cấp mạnh các dự án về cho các Cục quản lý chuyên ngành, các tỉnh, thành phố; phân cấp, ủy quyền nhiều hơn cho các Ban QLDA; các cơ quan Bộ dành thời gian tập trung nhiều hơn cho công tác hoàn thiện cơ chế, chính sách.

Dùng sức mạnh tổng hợp của Bộ, của chính quyền địa phương để đẩy nhanh tiến độ dự án. Sau năm 2007-2008 với quá nhiều khó khăn, năm nay, khối lượng giải ngân đã đạt kỷ lục với 35 nghìn tỷ đồng. Đấu thầu đã sát giá hơn, khắc phục tình trạng bỏ thầu giá thấp, các doanh nghiệp được hỗ trợ tài chính (trong kiểm soát) đã bắt đầu gượng dậy và mở rộng phạm vi sản xuất kinh doanh.

Nhưng cũng phải nói rằng, công tác quản lý vận tải và bảo đảm trật tự an toàn giao thông thực sự khó khăn hơn suy nghĩ lúc đầu của tôi và đến nay cũng còn rất nhiều điều chưa làm được.

“Đã lường trước khó khăn nhưng xin hỏi Bộ trưởng, sau hơn 3 năm tại nhiệm, điều gì vẫn khiến ông thấy khó tìm lời giải”?

Câu hỏi của chúng tôi như gợi đúng niềm trăn trở, trầm ngâm giây lát, Bộ trưởng chậm rãi nói: Đã có lúc tôi thấy quá nặng nề, thấy nản khi vừa gỡ được chút xíu cho xây dựng cơ bản thì cầu Cần Thơ sập nhịp dẫn, rồi bão giá, các doanh nghiệp lớn lâm vào nợ nần... Khó khăn nối tiếp khó khăn.

Nhưng vượt qua những sự cố ấy không khó bằng giải bài toán vận tải và an toàn giao thông. Bộ trưởng tâm sự: Vừa hoàn thiện hệ thống văn bản pháp luật, vừa kiện toàn tổ chức, nhân sự (thêm Vụ An toàn, Vụ Vận tải...) nhưng quản lý vận tải vẫn chưa đáp ứng nhu cầu thực tiễn. Lực lượng vận tải đường bộ được xã hội hóa vẫn còn nhiều bất cập, chất lượng kém, hay xảy ra tai nạn... Chưa xây dựng được tập đoàn vận tải mạnh lên, tôi cố gắng ủng hộ các doanh nghiệp tư nhân có thương hiệu tốt và khuyến khích các doanh nghiệp vận tải đầu tư phát triển theo hướng quản lý tập trung, hiện đại.

Nhiệm vụ giảm tai nạn giao thông cũng vô cùng khó. Dù thành công với quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm, số người chết và bị thương vì TNGT giảm nhưng phương tiện tăng vọt, đường sá chật hẹp, tổ chức vận tải yếu nên nguy cơ tiềm ẩn giao thông vẫn rất cao.

Đau đáu nỗi lo TNGT, Bộ trưởng kể niềm vui của ông trong ngày đầu cả nước thực hiện đội MBH tuy thật bất ngờ bởi vượt quá mong đợi nhưng cũng không kéo dài được quá 2 ngày.

Thấy người dân chấp hành rồi, tôi lại lo tỷ lệ chấn thương sọ não gây tử vong có giảm không? Xong MBH thì tìm đột phá gì mới? Giải quyết nạn rượu chè, phân luồng đường sá ra sao? Từ khi về Bộ GTVT, tôi lo nhiều hơn vui. Hạnh phúc nhất là khi chứng kiến một con đường mới đi vào sử dụng, một cây cầu mới bắc ngang sông, một nhà ga mới đi vào khai thác, một chủ trương đúng được dân hưởng ứng... nhưng niềm vui qua nhanh mà nỗi lo luôn đọng lại.

Hạ tầng tốt sẽ thay đổi nếp đi lại

Trong câu chuyện của mình, người đứng đầu ngành GTVT luôn tâm huyết với việc phải thay đổi hệ thống hạ tầng giao thông để xây dựng văn hóa đi lại cho người dân, thay đổi căn bản cung cách đi lại tùy tiện như hiện nay. Ông nói 5 năm tới sẽ tạo tiền đề để 10 năm nữa thay đổi căn bản hệ thống hạ tầng giao thông, tổ chức lại giao thông. Nhiều tuyến đường cao tốc sẽ được đưa vào sử dụng, cảng nước sâu và sân bay lớn có công suất đón cả hàng chục triệu lượt khách sẽ giúp Việt Nam thành điểm trung chuyển hàng hóa và hành khách của khu vực.

Không duy ý chí, Bộ trưởng khẳng định vật chất phải thay đổi mới mong ý thức người dân thay đổi theo. Nếu chúng ta tổ chức giao thông không tốt, sao đòi hỏi người dân chấp hành tốt được? Tới đây, phải làm bằng được việc tách làn, tách luồng, tách các loại phương tiện kể cả trong nội thị lẫn ngoại thành ở những nơi có điều kiện, không để giao thông hỗn hợp, chen lấn như hiện nay.

Phải tổ chức các loại hình giao thông công cộng thuận lợi, dễ dàng kết nối để khuyến khích người dân đi bộ, đi xe buýt, xe điện... Nói vui, Bộ trưởng còn mong muốn thành lập Hội Bảo vệ người đi bộ để cổ súy người dân chăm chỉ đi bộ vừa rèn luyện sức khỏe vừa giảm ùn tắc giao thông, bảo vệ môi trường.

Tạo thế và lực mới để đi lên

Khi chúng tôi đặt câu hỏi “Trong công việc, Bộ trưởng quan tâm tới vấn đề gì nhất”, ông không ngần ngại khẳng định: “Con người”. Tiếp nhận công việc khi nhân sự lãnh đạo Bộ đang rất thiếu, phải căng sức làm việc gấp hai, thậm chí gấp ba, lại phải quy tụ được cán bộ, tập hợp sức mạnh thực hiện nhiệm vụ chung, ông càng thấm thía hơn bài học về con người mà trước đó đã luôn chú trọng. Thời điểm ông mới về Bộ, đơn thư tố cáo, nặc danh gửi đến rất nhiều và mọi người dõi theo từng động thái của ông trong việc sử dụng, đề bạt cán bộ.

Nhưng đã không có nhiều xáo trộn, quan điểm của người đứng đầu một Bộ rất lớn với hàng chục vạn người lao động đa ngành, nghề thể hiện rất rõ ràng: giao việc trên sở trường, tạo điều kiện cho mọi người được cống hiến, lấy hiệu quả công việc để đánh giá, sử dụng cán bộ. Chính sự công tâm đã tạo được sự tin tưởng, tạo được sự đoàn kết để mọi người cùng nhau hoàn thành tốt nhiệm vụ, vững vàng bước sang năm 2010 - năm trọng đại của ngành và của đất nước.

Nhân Xuân mới Canh Dần 2010, qua Báo GTVT, Bộ trưởng gửi lời chúc thắng lợi tới tất cả cán bộ công nhân viên trong ngành. Bộ trưởng nhấn mạnh: Ngành GTVT đã có một chặng đường rất vẻ vang, hào hùng trong chiến đấu bảo vệ Tổ quốc và trong xây dựng đất nước.

Vượt qua thách thức, khó khăn luôn là truyền thống tốt đẹp của ngành. Cũng đã có những thời điểm xã hội còn nhìn nhận ngành chưa chuẩn, thiếu sự chia sẻ, có lúc chính chúng ta cũng mắc sai lầm, nhưng thế hệ hôm nay phải biết trân trọng công lao của những người đi trước, dựa trên thành quả của cha anh để tiếp tục vững bước đi lên.

Năm 2010 và các năm kế tiếp, những người con ưu tú của ngành GTVT sẽ đồng lòng, đồng sức, tạo thế và lực mới để phấn khởi, tự tin giành thắng lợi mới.

Nam Anh

Cập nhật lần cuối:  24/02/2010 08:35:16 AM
  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang
Đánh giá của bạn về bài viết:
Tổng số:  1     Trung bình:  4
  Trao đổi/Nhận xét/Bình luận:Tổng số:  1
Tài cao, đức lớn tạo tiền đề thành công trong ngành GTVT
Nguyễn Đức Giác  - Email:  ducgiac@gmail.com   (16/02/2010 07:31:25 PM)
Tôi rất tâm đắc những lời viết trong bài về Bộ trưởng Bộ GTVT. Tôi cũng là người trong ngành, đã gặp Bộ trưởng, tôi thấy ông là người thẳng thắn, cởi mở. Dù trong điều kiện khó khăn của ngành, với đức tính cương trực, dám nghĩ dám làm, mạnh dạn phân cấp ủy quyền, giao nhiệm vụ cho cấp dưới, ông đã giúp cho ngành giao thông vận tải vượt lên và đứng vững.
Tôi mong sắp đến, ngành giao thông vận tải phát triển mạnh hơn nữa, bản thân Bộ trưởng là người đứng đầu sẽ có những chỉ đạo quyết liệt, đẩy mạnh hoàn thành các dự án trọng điểm, giải quyết ngày càng tốt tình trạng ùn tắc, kẹt xe nhất là tại thành phố Hồ Chí Minh.
Trân trọng!
  Ý kiến của bạn:
  Về đầu trang
Bài mới:  
“...Giao thông là mạch máu của tổ chức. Giao thông tốt thì mọi việc dễ dàng...”
10/02/2010 11:15' AM
Trung tướng Đồng Sỹ Nguyên, nguyên Phó Thủ tướng, Bộ trưởng Bộ GTVT: Giao thông là chuyện đại sự
09/02/2010 03:32' PM
Thư pháp
09/02/2010 03:41' PM
Chồi xuân
09/02/2010 03:37' PM
Xin chữ ông đồ đầu năm mới
09/02/2010 03:34' PM
Bài đã đăng:
Chuyện người trở về từ đoàn tàu không số huyền thoại - 09/02/2010
Nhiệm vụ trọng tâm của các cấp công đoàn trong năm 2010 - 09/02/2010
Vietnam Airlines - Thương hiệu gắn liền bản sắc Việt - 09/02/2010
Vinalines: Đầu tư lớn, hiệu quả cao - 09/02/2010
Từ Transinco đến Vinamotor... - 09/02/2010
TEDI trên con đường trở thành hãng tư vấn mạnh trình độ quốc tế - 09/02/2010
PORTCOAST - Thời gian ngắn, bước đi dài - 09/02/2010
 Trang chủ | Giới thiệu | Thư điện tử | Liên hệ | Weblink