-
Tăng cường công nhân của Tcty XD Thăng Long hỗ trợ TKN
-
Thành lập tổ công tác đặc biệt tìm và đánh giá nguyên nhân sự cố
-
Bộ GTVT khẳng định: Nhà thầu chính phải chịu trách nhiệm về bản vẽ thi công
Ngày 30/9/2007 và suốt đêm qua, lực lượng cứu hộ, cứu nạn tiếp tục làm việc (kể cả trong thời gian diễn ra Lễ truy điệu các nạn nhân tử nạn) dưới sự chỉ đạo trực tiếp của Thứ trưởng thường trực Bộ GTVT Ngô Thịnh Đức để tìm thi thể của 3 nạn nhân còn lại. Đến nay đã phá dỡ được gần nửa tấm bê tông cốt thép phía trụ số 13 (tấm này rộng khoảng 230 m2 nặng hàng nghìn tấn) và khối sắt thép của hệ đà giáo giáp với trụ 14. Đây là những vị trí trước đó dự đoán phía dưới có thi thể của 3 người còn mất tích. Mặc dù có mùi rất nặng bốc lên nhưng không phát hiện được người nào.
6 giờ 45 phút sáng nay Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng trì họp Ban chỉ đạo với sự có mặt của Thứ trưởng Ngô Thịnh Đức, các đồng chí lãnh đạo thành phố Cần Thơ, tỉnh Vĩnh Long, Quân khu 9, nhà thầu chính Nhật Bản (TKN) và các đơn vị có liên quan.
Theo thông tin từ phía nhà thầu chính, trong 2 ngày qua, nhiều công nhân đã rời bỏ hiện trường gây thiếu hụt nhân lực. Nhà thầu chính một mặt đã phải huy động cán bộ và kỹ sư ra công trường, măt khác thuê tạm công nhân của nhà thầu khác nhưng được rất ít và công nhân lại bỏ đi sau thời gian làm việc ngắn. Nguyên nhân có thể do anh em công nhân đã thấm mệt cả về thể chất và tinh thần sau mấy ngày liên tục tham gia cứu hộ cứu nạn, đặc biệt là phải chứng kiến những cảnh tang thương cũng như do không khí nặng mùi.
Tại cuộc giao ban này, TKN chính thức đề nghị Bộ GTVT giúp đỡ về nhân lực và biện pháp để phá dỡ 2 tấm bê tông lớn dính liền với trụ 14 và 15 (do phải sử dụng vật liệu nổ) sau khi công tác tìm kiếm người mất tích kết thúc.
Sau khi nghe ý kiến của các thành viên dự họp, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng chỉ đạo các lực lượng đang có mặt tại công trường tiếp tục và khẩn trương công tác tìm kiếm người mất tích, nhằm vào các vị trí phía dưới điểm gẫy của hai tấm bê tông cốt thép (nhịp thuộc trụ 13, 14) nằm sâu dưới lòng đất và dưới đống sắt thép còn lại, trước mắt sử dụng lực lượng hiện có và lực lượng của QK 9. Bộ GTVT đề nghị lãnh đạo huyện Bình Minh hỗ trợ tìm hiểu nguyên nhân đồng thời vận động anh em quay trở lại làm việc.
Về đề xuất xin tăng cường lực lượng của TKN, Bộ GTVT chỉ đạo ngay Tổng Giám đốc Tổng công ty Xây dựng Thăng Long điều các công nhân kỹ thuật đến hỗ trợ và đề nghị Quân khu 9 nghiên cứu và sớm có giải pháp giúp đỡ.
Liên quan tới việc tìm, đánh giá nguyên nhân sự cố, theo Luật Xây dựng và Nghị định số 209/2004 trong đó có các quy định về xử lý sự cố công trình, Bộ trưởng Bộ GTVT đã chỉ đạo thành lập tổ công tác bao gồm các chuyên gia kỹ thuật cao cấp để thu thập số liệu, lập đề cương nghiên cứu và đánh giá nguyên nhân sự cố. Đồng thời, ký Quyết định số 6194/BGTVT-CGĐ ngày 28 tháng 9 năm 2007 về việc chọn công ty tư vấn độc lập ngoài Bộ GTVT thực hiện công tác đánh giá nguyên nhân sự cố. Được biết, theo quy định Bộ chỉ phải làm 1 trong 2 nội dung trên nhưng Bộ GTVT triển khai cả 2 nội dung để đối chiếu. Yêu cầu TKN và Tư vấn giám sát tự đánh giá nguyên nhân của sự cố.
Liên quan đến nội dung bài viết trên báo Tuổi trẻ (số ra ngày 30/9/2007), Bộ GTVT khẳng định trong điều kiện thời gian hạn hẹp, công việc cứu nạn các nạn nhân còn đang rất cấp bách, do vậy việc tập hợp lại có tính hệ thống các hồ sơ liên quan đến nội dung bài báo “Tai nạn được cảnh báo trước ba tháng” trên báo Tuổi trẻ số ra ngày 30/9/2007 chưa thực sự hệ thống.
Tuy nhiên, với một số tài liệu sẵn có, Bộ GTVT đã công bố trình tự giải quyết nội dung này giữa Liên danh Taisei - Kajima - Nippon Steel (Nhà thầu TKN) với Tư vấn giám sát (Liên danh Nippon Koei - ChoDai) như sau:
Ngày 12/2/2007 Nhà thầu TKN có công văn số L-TKN/JVC-1130 gửi Tư vấn giám sát (TVGS) với nội dung: Nhà thầu đệ trình Phương án về các công trình tạm (đà giáo, ván khuôn) cho nhịp dầm hộp đổ tại chỗ của cầu chính; đề nghị TVGS kiểm tra để thông qua.
Ngày 07/3/2007 TVGS có công văn số PKG2RE-TKN-1371 gửi Nhà thầu TKN trả lời thư số 1130 ngày 12/2/2007 của Nhà thầu như sau: “Kết cấu của công trình tạm này có dạng gần giống như kết cấu của công trình tạm thời đúc khối Ko tại trụ tháp bờ Bắc. Do khoảng cách hai nhịp này khác (khác với chiều dài khối Ko) do vậy yêu cầu Nhà thầu phải nộp bản tính về kết cấu công trình tạm này. Yêu cầu Nhà thầu phải thực hiện các việc sau đây trước và trong quá trình thi công: Thử tĩnh kết cấu công trình tạm; phải có bộ phận giám sát riêng về kết cấu dàn bộ phận của công trình tạm để đảm bảo tránh phá hoại và khuyết tật mối hàn; nhà thầu phải quản lý chặt việc giám sát chất lượng công tác xây dựng móng trụ tạm; kiểm soát cao độ và khả năng chịu lực của các cọc đóng.
Ngày 12/6/2007 nhà thầu TKN có công văn số L-TKN/JVC-1302 gửi TVGS trả lời công văn số PKG2RE-TKN-1371 của TVGS và báo cáo thiết kế (chỉnh sửa) về công trình tạm (đà giáo, ván khuôn) cho nhịp dầm hộp đổ tại chỗ của cầu chính (nộp hồ sơ để TVGS kiểm tra các kết quả tính toán về kết cấu công trình tạm sau khi đã chỉnh sửa theo ý kiến góp ý của TVGS).
Về báo cáo của Kỹ sư Hiroshi Kudo, Kỹ sư kết cấu thép của Tư vấn giám sát. Kỹ sư này được ông Akiyama (kỹ sư thường trú của Gói thầu số 2 - Gói cầu chính) giao nhiệm vụ xem xét, thẩm tra nội dung báo cáo của Nhà thầu TKN tại văn bản số 1302. Kết quả thẩm tra, Hiroshi Kudo đã có “báo cáo nội bộ - internal memo” gửi cho ông Akiyama (thư nội bộ này cũng được gửi kèm cho ông Yamashina và ông Vũ Hoàng Anh - là kỹ sư do TEDI cung cấp theo Hợp đồng) với nội dung đúng như đã được trích đăng trên báo Tuổi trẻ số ra ngày 30/9/2007. Căn cứ vào báo cáo của Hiroshi KUDO, ông Akiama đã mời nhà thầu TKN đến văn phòng Tư vấn (bãi công trường số 5) để trao đổi, yêu cầu Nhà thầu kiểm tra lại nội dung thiết kế của mình.
Ngày 30/6/2007 nhà thầu TKN có công văn số L-TKN/JVC-1341 gửi TVGS với nội dung: Báo cáo kết quả nghiên cứu ý kiến thẩm tra của Kỹ sư Hiroshi KUDO và một số nội dung chỉnh sửa, gia cường công trình phụ tạm.
Ngày 26/7/2007, nhà thầu TKN lại tiếp tục có văn bản số L-TKN/JVC -1385 gửi TVGS với nội dung: Nộp phương án chỉnh sửa các công trình tạm (ván khuôn, đà giáo) và đề nghị TVGS xem xét, chấp thuận.
Ngày 13/8/2007, Tư vấn giám sát đã có công văn số PKG2RE-TKN-1713 trả lời thư số 1385 của Nhà thầu với nội dung: TVGS xác nhận tài liệu của Nhà thầu đã phản ánh (reflects) được các yêu cầu của TVGS. Do vậy TVGS chấp thuận các công trình tạm (đà giáo, ván khuôn) cho nhịp dầm hộp đổ tại chỗ phía trụ tháp bờ Bắc và nhấn mạnh chỉ áp dụng cho phía bờ Bắc.
Liên quan đến loại hình thiết kế của hệ thống đà giáo, ván khuôn. Theo quy định quốc tế, dự án cầu Cần Thơ có ba loại hình thiết kế và theo trình tự như sau: Thiết kế kỹ thuật chi tiết (Detail Design): Tư vấn lập, Chủ đầu tư (Bộ GTVT) phê duyệt; Thiết kế Bản vẽ thi công (Shop Drawing): Nhà thầu lập, Tư vấn giám sát phê duyệt; Thiết kế tổ chức thi công (Working Drawing): Nhà thầu lập và tự chịu trách nhiệm (Tư vấn giám sát xác nhận phương án).
Do vậy, hệ thống hồ sơ bản vẽ thiết kế thực hiện các công trình tạm (đà giáo, ván khuôn) cho nhịp dầm hộp đổ tại chỗ phía trụ tháp bờ Bắc là loại bản vẽ “tổ chức thi công - Working Drawing”, do Nhà thầu lập và tự chịu trách nhiệm.
Về bản "báo cáo nội bộ - internal memo" của Kỹ sư Hiroshi Kudo (như báo Tuổi trẻ đã đăng) là ý kiến của Kỹ sư kết cấu thép khi được giao nhiệm vụ thẩm tra các hồ sơ thiết kế. Kết quả kiểm tra phải báo cáo cho Kỹ sư thường trú (là người lãnh đạo trực tiếp) để xem xét, có ý kiến chỉ đạo Nhà thầu điều chỉnh, bổ sung kịp thời.
Trong trường hợp này, Nhà thầu TKN đã chỉnh sửa, bổ sung sau thẩm tra và đệ trình lại TVGS để xem xét; Tư vấn giám sát đã kiểm tra và xác nhận hồ sơ này đã thỏa mãn yêu cầu của TVGS. Tuy nhiên, trên thực tế sự cố kỹ thuật đã xẩy ra; điều này đang được các Kỹ sư, các cán bộ chuyên môn của cả hai bên (Chủ đầu tư và Tư vấn Giám sát + Nhà thầu) xem xét một cách độc lập để tìm nguyên nhân.
P.V
Số lượt đọc:
411
-
Cập nhật lần cuối:
01/10/2007 03:31:13 PM | 