Theo các chuyên gia, 3 vấn đề cơ bản của an toàn giao thông đường bộ là xây dựng dân dụng, giáo dục và thực thi luật pháp. Nhưng giao thông ở ấn Độ trên thực tế lại dựa vào 3 yếu tố khác: đó là phanh tốt, còi tốt và sự may mắn.
Mỗi năm trên thế giới có khoảng hơn triệu người thiệt mạng và hàng triệu người bị thương trong các tai nạn giao thông (TNGT) đường bộ. Tỷ lệ này đặc biệt cao ở các nước có thu nhập thấp và trung bình. Thương tích vì TNGT đã trở thành một thứ bệnh dịch không được quan tâm chữa trị trong khi đáng được coi là một trong những ưu tiên hàng đầu của thế giới.
Ấn Độ chỉ chiếm 1% số phương tiện giao thông vận tải trên thế giới nhưng lại chiếm tới 10% số tai nạn giao thông. Lái xe ở Ấn Độ giống như chơi trò chơi điện tử. Gần như cứ ngồi vào sau tay lái là mọi người lập tức trở nên hung hăng. Ai lái xe cẩn thận thì bị coi là nhút nhát và không biết lái xe. Những chiếc xe có còi thì tôn trọng hơn. Vào tháng 10 năm 1996, vận may của tôi đã biến mất khi chiếc xe ô tô của tôi lăn xuống gần hồ Renuka.
Mười tiếng sau, tôi mới tới được bệnh viện sau khi phải vượt qua một đoạn đường dài 100 km trên 3 loại phương tiện khác nhau, một chiếc xe tải, một xe jeep và cuối cùng là một xe cấp cứu. Khi tới được bệnh viện, lại mất thêm 8 tiếng đồng hồ nữa để các bác sĩ đi tới kết luận là tôi bị một chấn thương ở cột sống. Tôi được phẫu thuật 5 ngày sau đó và mất thêm gần hai năm để hồi phục. Cho đến giờ tôi vẫn cho là lúc đó các bác sỹ không nghĩ là tôi có thể phục hồi nên đã cấp cứu gấp rút.
Tai nạn đó đã khiến tôi bị liệt từ cổ trở xuống và tay thì chỉ còn hoạt động được 20%. Thậm chí cho tới bây giờ, thời điểm khó nhọc nhất trong một ngày đối với tôi vẫn là tìm cách bước ra khỏi giường. Thật không may những gì tôi đã trải qua chính là một ví dụ điển hình về việc chăm sóc y tế cho nạn nhân trước và sau các tai nạn giao thông. ấn Độ nên tuân thủ các điều kiện chuẩn mực của an toàn giao thông cộng với một hệ thống cấp cứu y tế tốt nhằm giảm các tai nạn giao thông, các tai nạn khiến mỗi năm ở nước này có tới 90.000 người chết và hơn 300.000 người bị thương.
Kể từ sau tai nạn đó tôi đã tham gia vào các chiến dịch nhằm cải thiện an toàn giao thông đường bộ và giáo dục những người lái xe để họ không gặp phải kết cục như tôi. Tôi đã sáng lập một tổ chức phi chính phủ và một website có tên là “Đến nơi an toàn” và phát triển một phần mềm thông tin và máy tính nhằm tiêu chuẩn hoá việc đào tạo và kiểm tra trình độ cho những người học lái xe.
Một trong những vấn đề mà ấn Độ cần quan tâm hơn nữa để kiềm chế được TNGT đó là khắc phục tình trạng hạ tầng đường bộ yếu kém. Việc điều chỉnh các khoản đầu tư vốn quá thấp vào các công trình xây dựng cơ sở hạ tầng đường bộ sẽ đóng một vai trò cốt yếu trong việc giảm thiểu tai nạn giao thông. ở ấn Độ có một thực trạng bất cập là khi một con đường hay một cầu vượt được xây xong thì lưu lượng giao thông lại đã vượt quá công suất thiết kế của nó. Sự thiếu hụt các biển báo và những biển báo chỉ đề tiếng Anh cũng làm tăng thêm sự bối rối của lái xe. ấn Độ cũng nên sớm xây dựng một hệ thống đào tạo các lái xe một cách toàn diện trong đó ưu tiên hàng đầu vấn đề an toàn giao thông.
Trên khắp ấn Độ, người dân luôn phải gặp những bất cập của hệ thống giao thông khiến những người lái xe thêm ức chế. Những phương tiện giao thông mới, chủ yếu là xe hai và ba bánh xuất hiện thêm trên đường phố mỗi ngày nhưng giải pháp quản lý lại dường như không theo kịp. Tổ chức y tế thế giới dự báo rằng cho tới năm 2020 số lượng phương tiện giao thông ở ấn Độ và một số quốc gia châu á sẽ tăng tới 65%. ấn Độ cần có một bộ Luật giao thông quốc gia mới để kiểm soát được tình hình tai nạn giao thông đang ngày một nghiêm trọng tại nước này.
Quỳnh Vũ
(Lược dịch từ bài viết No U - Turn on India road safety của tác giả Harman Sidhu Singh trên BBC) Số lượt đọc:
539
-
Cập nhật lần cuối:
29/11/2007 02:32:46 PM | 