Chúng ta cần lưu ý một điều là, trong giao thông đô thị, các điểm hay gây ùn tắc và tai nạn giao thông nhiều hơn cả là các ngã tư, ngã ba - nơi có các điểm giao cắt vuông góc. Và nếu quan sát kĩ thì thấy tại các ngã ba với đường một chiều, ví dụ giữa phố Hàm Long với phố Bà Triệu (Hà Nội), mặc dù cũng cùng mật độ xe nhưng ùn tắc giao thông ít xảy ra hơn nhiều. Dựa vào quan sát này các thành phố lớn nên có giải pháp chuyển đổi một số điểm giao cắt vuông góc thành các điểm giao cắt nghiêng.
Các điểm giao cắt vuông nên được chuyển đổi ngay là các đường giao cắt giữa khu dân cư có mật độ xe đi lại đông với các đường phố chính, với các ngã ba vẫn có thể được áp dụng. ở những chỗ để các xe quay đầu, dải phân cách cứng cần được nới rộng ra với mục đích hạn chế những va chạm. Tất nhiên không phải ngã tư nào chúng ta cũng sử dụng được giải pháp như đã nêu, nhất là những ngã tư lớn, nơi có nhiều xe ô tô qua lại. Tuy nhiên nếu cân nhắc, biện pháp đã nêu có rất nhiều vị trí chúng ta có thể áp dụng được giải pháp này và làm hạn chế đáng kể tình trạng ùn tắc giao thông cũng như tai nạn giao thông.
Chẳng hạn như: tại điểm giao nhau giữa đường Cầu Giấy và cổng trường Đại học Sư phạm, nơi đây có điểm giao cắt vuông góc, nếu bịt điểm giao cắt này lại và tạo hai điểm giao cắt khác dưới và trên vị trí này khoảng từ 50 đến 100m là tình hình ùn tắc tại đây sẽ giảm rất nhiều. Hay ở trên phố Tây Sơn, vị trí giao cắt tại ngã ba giữa đường Tây Sơn, Nguyễn Lương Bằng với đường Hồ Đắc Di nên bịt lại. Nên mở hai điểm giao cắt nghiêng dành cho xe máy và chỉ cho phép xe ô tô quay đầu tại ngã tư Ô Chợ Dừa và ngã tư giữa đường Tây Sơn và đường Chùa Bộc.
Nguyễn Văn Luận (Hà Nội)
Số lượt đọc:
221
-
Cập nhật lần cuối:
01/10/2008 09:20:36 AM 
Ý kiến của bạn: | 