Đến một lúc nào đó, cụm từ “doanh nghiệp trực thuộc bộ” sẽ không ai nhắc tới, bởi vì các bộ chuyên ngành chỉ làm chức năng quan lý nhà nước, không “ôm” việc chỉ đạo kinh doanh như hiện nay. Tuy nhiên, theo chúng tôi, quy tắc “doanh nghiệp mạnh thì ngành mạnh” vẫn có ý nghĩa lâu dài. Doanh nghiệp (DN) nói ở đây là DN của mọi thành phần kinh tế, còn ngành là ngành kinh tế-kỹ thuật, trong đó có lĩnh vực giao thông vận tải...
Chắc sẽ có người phản bác rằng, đã mở cửa hội nhập rồi, việc gì không làm được thì thuê DN nước ngoài. Các DN trong nước chưa đủ mạnh phải tự bươn chải vươn lên để cạnh tranh. Ý kiến này gần đúng ở phần sau, còn phần đầu thì đúng với các nước giàu, kinh tế thị trường phát triển hoặc nước nhỏ không đủ điều kiện mở ra nhiều ngành nghề.
Đối với một quốc gia trong thời kỳ phấn đấu vượt ngưỡng nước đang phát triển có thu nhập thấp, dân số đông (đứng thứ 16 thế giới), lao động dư thừa và ngoại tệ phải sử dụng tiết kiệm như nước ta, mà việc gì cũng thuê nhà thầu nước ngoài, chắc chắn là không ổn rồi. Hơn nữa, nếu cứ kéo dài tình trạng DN trong nước “làm thuê cho người nước ngoài ngay trên đất nước mình” thì biết bao giờ mới trưởng thành...
Cho nên, quá trình các cơ quan quản lý nhà nước rút khỏi chức năng quản lý kinh doanh phải là quá trình tìm ra giải pháp tháo gỡ khó khăn cho các DN, nhất là các DN xây dựng giao thông. Chức năng thì “tách ra”, nhưng sức mạnh phải hội tụ. Thật khó hình dung một ngành mạnh mà nhiều DN trong lĩnh vực ấy tình hình tài chính “tối như hũ nút”. Không có cách nào khác hơn là xác định rõ ràng: DN và cơ quan quản lý nhà nước đang “trên một con thuyền” và phải nỗ lực phối hợp, may ra vượt qua sóng gió hiểm nghèo...
Nhân Thân Số lượt đọc:
120
-
Cập nhật lần cuối:
02/07/2008 10:00:06 AM | 