Có không ít dự án đang rơi vào tình trạng “hai không”: Không biết bao giờ hoàn thành và không biết tổng mức đầu tư sẽ đội lên bao nhiêu? Trong một nền kinh tế có kế hoạch, đây là điều không bình thường.
Đối với mục nâng cao hiệu quả đầu tư công để góp phần kiềm chế lạm phát thì loại dự án “hai không” đang gây tác dụng ngược lại. Và với cách làm “đến đâu hay đó” như hiện nay thì tình trạng nói trên ngày càng trầm trọng: Tiến độ cứ kéo dài ra, giá cả vật liệu xây dựng ngày càng cao, tổng mức đầu tư tăng lên và vòng quay này diễn ra chưa xác định điểm dừng.
Chỉ riêng 5 tháng đầu năm 2008, đã có tới 12 gói thầu thuộc 8 dự án không tìm được nhà thầu, phần lớn do giá bỏ thầu cao hơn giá gói thầu, buộc các chủ đầu tư phải đấu thầu lại. Không chỉ các gói thầu có dự toán được lập vào giữa năm 2007 bị “ế”, mà cả gói thầu được cập nhật số liệu trong quý I-2008 cũng không còn sức hấp dẫn đối với nhà thầu. Nhiều gói thầu khi khởi công giá đã lạc hậu, phải đề nghị điều chỉnh. Trong quá trình thi công, lại phải điều chỉnh tiếp. Chờ xử lý điều chỉnh giá, chờ giải phóng mặt bằng (nguyên nhân chính gây chậm tiến độ), giá vật liệu tăng lên và nhà thầu đã yếu càng yếu hơn. Ngày hoàn thành dự án và tổng mức đầu tư thì vẫn là ẩn số, còn hiệu quả đầu tư giảm sút là điều chắc chắn...
Theo chúng tôi, khắc phục tình trạng “hai không” phải là nhiệm vụ hàng đầu của ngành, góp phần thực hiện mục tiêu hàng đầu của Nhà nước là kiềm chế lạm phát. Nỗ lực tập trung vào hai hướng: khắc phục trở ngại để hoàn thành dứt điểm những dự án trọng điểm và tích cực đề xuất giải pháp khắc phục tác nhân “gốc” dẫn đến “hai không”. Tiếng nói có trách nhiệm được đúc kết sâu sắc từ thực tiễn hoạt động xây dựng giao thông chắc chắn là tiếng nói có trọng lượng và sức thuyết phục cao.
Nhân Thân Số lượt đọc:
254
-
Cập nhật lần cuối:
25/06/2008 09:25:16 AM | 