Luồng sinh khí mới từ các dự án

Sau gần hai phần ba thời gian của năm 2008, công tác đầu tư XDCB giao thông phải đối mặt với những khó khăn chồng chất, ngoài những khó khăn trước đây như GPMB, cơ chế chính sách, nhà thầu yếu,... chưa được tháo gỡ thì lại xuất hiện thêm nhiều khó khăn mới như lạm phát, giá VLXD tăng quá cao, xử lý biến động giá chậm càng làm cho các nhà thầu, công trình giao thông lao đao. Tuy vậy, thời gian gần đây, có nhiều thông tin tích cực báo hiệu một thời kỳ đầu tư XDCB giao thông đang phục hồi và phát triển.

Các công trình giao thông đã trở nên “nhộn nhịp” và như có thêm những luồng sinh khí mới, hàng loạt các dự án mới được hoàn thành, khởi động và đẩy nhanh tiến độ thi công, nhiều khó khăn vướng mắc đã dần được gỡ bỏ,… đó là những nét phác thảo khá tích cực tại các dự án giao thông trong thời gian gần đây.

Kể từ đầu năm 2008, công tác đầu tư XDCB giao thông gặp rất nhiều khó khăn, việc giải ngân gặp bế tắc, hầu hết các dự án đình trệ do lạm phát, giá VLXD tăng quá cao, xử lý bù trừ biến động giá chậm và hàng loạt các nguyên nhân khác. Trong khoảng thời gian đó, hầu hết các công trường xây dựng giao thông đều rơi vào cảnh đìu hiu. Các nhà thầu kiệt quệ về cả tinh thần và vật lực, chỉ thi công cầm chừng, chờ đợi những biện pháp xử lý, bù giá VLXD từ phía chủ đầu tư và các cơ quan chức năng. Cũng trong khoảng thời gian này, rất ít các công trình giao thông mới được khởi công hoặc khánh thành đưa vào sử dụng.

Tuy vậy, từ khoảng cuối tháng 8/2008 cho tới nay, dường như đã có một luồng sinh khí mới “thổi” vào các dự án giao thông. Theo chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ GTVT, từ nay đến cuối năm, toàn ngành phấn đấu mỗi tháng giải ngân bình quân tăng gấp đôi để hoàn thành kế hoạch đã đăng ký. Thực tế, trên các công trường xây dựng giao thông đã trở nên sôi động hơn trước rất nhiều.

Đơn cử như Dự án xây dựng cầu Phú Mỹ, theo ông Nguyễn Thành Thái, Tổng giám đốc Công ty cổ phần BOT cầu Phú Mỹ, sau một năm rưỡi khởi công xây dựng đến nay cầu Phú Mỹ đã đạt được 60% khối lượng. Theo kế hoạch dự kiến, công trình hoàn thành vào tháng 12-2009. Tuy nhiên với tiến độ hiện tại, công trình có thể về đích sớm hai tháng. Cũng theo ông Nguyễn Thành Thái, với Dự án xây dựng cầu Phú Mỹ, Công ty cổ phần BOT cầu Phú Mỹ chủ yếu thuê các đơn vị thi công và tư vấn nước ngoài nên việc huy động máy móc, thiết bị nhân công để đẩy nhanh tiến độ trong thời gian vừa qua gặp rất nhiều thuận lợi. Việc xảy ra “bão giá” trong thời gian vừa qua cũng không ảnh hưởng nhiều đến công tác triển khai dự án.

Một số dự án kỷ niệm 1000 năm Thăng Long - Hà Nội cũng đang có chuyển biến theo chiều hướng rất tích cực. Gói thầu số 2 thi công đường dẫn phía Gia Lâm của cầu Thanh Trì mặc dù mới được khởi công vào tháng 3/2008 và có số vốn đầu tư lên tới 500 tỷ đồng nhưng dự kiến chỉ trong vòng tháng 10/2008 tới sẽ hoàn thành. Hiện nay nhà thầu chính Obayashi và các đơn vị thi công đang nỗ lực lao lắp nốt 3 nhịp cầu vượt trên QL5 để sớm bàn giao đưa công trình vào sử dụng. Gói thầu 3 thi công đường dẫn phía Thanh Trì cũng có bước tiến vượt bậc. Khoảng 100 hộ dân dọc trên tuyến đường không thể giải tỏa trong nhiều năm thì trong tháng 7/2008 vừa qua, Ban QLDA Thăng Long phối hợp với chính quyền địa phương giải quyết dứt điểm và bàn giao toàn bộ mặt bằng để các nhà thầu triển khai thi công đồng loạt. Đặc biệt, gói thầu 3A vượt QL1 nối thông đường vành đai 3 có số vốn đầu tư hơn 990 tỷ đồng trong nhiều năm không thể triển khai đã chính thức được Ban QLDA Thăng Long và các nhà thầu làm lễ khởi công vào trung tuần tháng 9/2008 vừa qua.

Dự án đường vành đai 3 giai đoạn 1, tại các vị trí có mặt bằng, tất cả các mũi thi công đều đang được triển khai hết tốc lực. Dự kiến chỉ trong tháng 9 và tháng 10/2008 này có thể thảm xong toàn bộ. Hiện nay, một số Tổng công ty lớn của Bộ GTVT như Tổng công ty XDCTGT 8, Tổng công ty xây dựng Thăng Long,… đã “tung” thêm quân để bổ sung lực lượng đẩy nhanh tiến độ dự án.

Những ngày gần đây, hàng loạt các dự án giao thông lớn cũng đã được động thổ và khánh thành. Đầu tiên có thể kể tới gói thầu 1A từ Nội Bài đến Bắc Ninh thuộc Dự án nâng cấp, cải tạo QL18 sử dụng vốn vay JBIC được khánh thành vào cuối tháng 8/2008. Trong thời điểm hầu hết các dự án bị đình trệ, việc gói thầu cuối cùng của Dự án lớn này được hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng một sự nỗ lực rất lớn của Bộ GTVT, Ban QLDA và các nhà thầu. Đồng thời sự kiện này cũng được coi là tín hiệu tốt, thúc đẩy công tác giải ngân, đẩy nhanh tiến độ thi công các dự án khác.

Gần đây nhất hai dự án rất lớn và có ý nghĩa đặc biệt quan trọng khác cũng được chính thức phát động khởi công đó là Dự án GTNT 3 sử dụng vốn vay WB, vốn tài trợ của Chính phủ Vương quốc Anh và Dự án đường HCM đoạn Pác Bó- Cao Bằng. Với Dự án GTNT 3 tổng kinh phí hơn 173 triệu USD và được triển khai ở 33 tỉnh, thành phố miền Bắc kéo dài đến Nam Trung Bộ, cải tạo, nâng cấp khoảng 3.150 km đường nông thôn, bộ mặt nông thôn, miền núi sẽ được cải thiện đáng kể. Còn Dự án đường HCM đoạn Pác Bó - Cao Bằng với nguồn vốn rất lớn, ngoài việc chính thức khởi động giai đoạn 2 của tuyến đường HCM, làm tiền đề để triển khai rất nhiều các dự án thành phần còn lại, hướng tới mục tiêu nối thông toàn tuyến từ Pác Bó đến Đất Mũi vào năm 2010 còn góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội vùng phía Tây của đất nước và giảm tải, giảm TNGT cho tuyến huyết mạch QL1A.

Đức Thắng

(Kỳ sau đăng tiếp)

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang