Vượt khó nhờ mô hình quản lý phù hợp

Trong thời điểm hầu hết các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực XDCB giao thông lao đao do biến động giá thì Công ty cổ phần đầu tư xây dựng giao thông (TRACOSIN) vẫn giữ được ổn định, doanh thu, khối lượng hoàn thành đạt cao, tiến độ của hầu hết các dự án đều đảm bảo. Lý do để làm được điều này theo lãnh đạo TRACOSIN là phải phát huy mọi khả năng sáng tạo của CBCNV, đoàn kết vì cái chung xây dựng văn hóa doanh nghiệp, từ đó tạo thế và lực vững chắc để đấu thầu, cạnh tranh và quản lý tốt các dự án.

Mặc dù mới được thành lập từ năm 2000 và đến năm 2004 mới cổ phần hóa với số vốn điều lệ 100 tỷ đồng và vỏn vẹn có khoảng 100 cán bộ, công nhân viên nhưng đến nay TRACOSIN được đánh giá là một trong những đơn vị hoạt động hiệu quả nhất trong lĩnh vực XDCB giao thông.

Theo ông Phạm Văn Khôi, Tổng giám đốc TRACOSIN, hoạt động trong lĩnh vực XDCB trong giai đoạn vừa qua là hết sức khó khăn, chính vì vậy lựa chọn mô hình phù hợp là hết sức quan trọng, quyết định đến thành bại sau này. Bộ máy của các tổng công ty nhà nước thì quá cồng kềnh, nhiều khi quan liêu và lãng phí. Còn mô hình tư nhân thì quá gọn nhẹ, không đáp ứng được sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt trong XDCB giao thông hiện nay. Mô hình TRACOSIN là sự đúc kết và kết hợp hài hòa giữa nhà nước - tư nhân, ngoài việc giảm đi bộ máy cồng kềnh nhưng vẫn kiểm soát được khi công ty phát triển.

Khoảng thời gian bão giá vừa qua, trong khi rất nhiều doanh nghiệp XDCB điêu đứng thì TRACOSIN vẫn giữ được nhịp độ và tiến độ ổn định cả trong sự phát triển chung của công ty lẫn ngoài công trường. Hàng loạt các công trình do TRACOSIN đang tham gia đều đạt tiến độ tốt, hầu như không dự án nào chậm tiến độ bị Bộ GTVT các cơ quan chức năng nhắc nhở như: Dự án Mường Nhé - Pác Ma; QL6, QL37 qua đèo Lũng Lô, QL39 qua Hưng Yên; Đường 38B; Quản Lộ - Phụng Hiệp; Mỹ Thuận - Cần Thơ; Tuyến N2;…

Bình quân doanh thu từ XDCB mỗi năm vẫn đạt khoảng 450 tỷ đồng. Tính cho tới hết tháng 10/2008, TRACOSIN đã hoàn thành được hơn 70% kế hoạch cả năm. Với đội ngũ cán bộ, công nhân viên khá lớn, lên tới hơn 500 người nhưng mức thu nhập của người lao động ở đây khiến không chỉ các doanh nghiệp XDCB lớn thời hưng thịnh nhất mà cả nhiều doanh nghiệp ngành khác mơ ước. Lương bình quân của người lao động trực tiếp ngoài công trường đạt 3.500.000 đồng/tháng. Còn lương của cán bộ, nhân viên đạt khoảng 5- 7.000.000 đồng/tháng. Bắt đầu từ năm 2008, khi lạm phát tăng cao, TRACOSIN vẫn tăng thêm 2% lương bình quân cho cán bộ, công nhân viên.

Ông Phạm Văn Khôi cũng cho biết, để tạo nên sự ổn định và phát triển, vượt qua những giai đoạn gian khó thì phải tạo được nét văn hóa riêng của Công ty, có sự gắn bó đoàn kết trong tập thể, từ đó tạo đà để phát triển, cạnh tranh. Khi đấu thầu phải dựa vào nguồn lực, thiết bị, máy móc có sẵn cộng thêm kinh nghiệm và khả năng tổ chức thi công chặt chẽ mới có thể đạt hiệu quả và có lãi, đặc biệt trong hoàn cảnh công tác đầu tư XDCB gặp nhiều khó khăn như hiện nay. Với phương châm này, trong suốt thời gian hoạt động vừa qua, bằng nguồn lãi tích lũy, bình quân mỗi năm TRACOSIN dành khoảng 25 tỷ đồng để đầu tư mua sắm thiết bị, máy móc phục vụ công tác thi công. Việc mua vật tư chủ yếu trên công trường trực tiếp do Công ty quản lý chứ không giao cho vật tư chủ yếu trên các đội công trình. Chính vì vậy, kể cả khi gặp biến động giá rất lớn trong những tháng vừa qua, TRACOSIN cũng không bị rơi vào cảnh khó khăn trầm trọng như các đơn vị khác.

Năm 2007 và những tháng đầu năm 2008 là một trong những giai đoạn khó khăn nhất của công tác XDCB giao thông. Nếu như khoảng 5 năm trước nhiều người ví các doanh nghiệp tham gia XDCB giao thông đứng trên bờ vực thẳm thì trong thời điểm vừa qua không những ở bên bờ mà thực sự nhiều doanh nghiệp đã ở dưới đáy của vực thẳm. Do biến động giá quá lớn, công tác xử lý bù trừ chênh lệch giá triển khai chậm, cộng thêm nhiều vướng mắc trong công tác GPMB, cơ chế đã khiến các doanh nghiệp lao đao, tiến độ dự án bị đình đốn, kéo theo đó là tình trạng nợ đọng, chậm lương công nhân ở hàng loạt các Tổng công ty lớn của Bộ GTVT.

Trong bối cảnh đó, TRACOSIN vẫn giữ được nhịp độ phát triển ổn định, tiến độ các dự án hầu như được đảm bảo, lương của người lao động không những không bị chậm mà còn ở mức rất cao. Tất cả những điều đó đạt được đều dựa trên nguồn nội lực tích lũy khả năng tổ chức quản lý tốt, tạo nên được thế và lực để đấu thầu, thi công, phát huy được khả năng của người lao động. Đây thực sự là những bài học quý giá, đặc biệt trong thời điểm công tác đầu tư XDCB đang gặp rất nhiều khó khăn hiện nay.

Đức Thắng

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang