Các trụ dẻo phản quang được sử dụng khá nhiều tại những điểm nóng tai nạn giao thông trên QL1A. Nhiều đoạn bị khói xe bám đen, mất tác dụng phản quang ban đêm. Có trụ bị gãy tả tơi, bị rách bong bật cả gốc. Đây là những hiện trạng thấy được sau một thời gian Cục đường Bộ Việt Nam cho làm thí điểm. Trước đó có nhiều ý kiến cho rằng nhờ giải pháp này mà giảm tai nạn giao thông, lái xe chấp hành nghiêm chỉnh, hạn chế được những vụ đâm nhau chính diện do lái xe buồn ngủ gây ra.
Những lấn cấn về trụ dẻo phản quang
Theo thống kê về TNGT trong năm 2007 cho thấy, nguyên nhân gây tai nạn chết người chủ yếu do người điều khiển phương tiện giao thông vi phạm các lỗi chủ yếu như sau: gần 26% lái xe lấn trái; gần 14% người lái xe 2 bánh và đi bộ bất ngờ qua đường; trên 13% vi phạm tốc độ; 10% thiếu chú ý quan sát; gần 9% vượt không đúng luật; trên 6% chuyển hướng không báo hiệu...
QL1A qua các tỉnh như Bình Thuận, Đồng Nai có nhiều điểm nóng TNGT, Ban ATGT các địa phương đề nghị cho lắp đặt dải phân cách nhằm giảm thiểu TNGT. Tuy nhiên mặt đường quá hẹp, lưu lượng xe lại cao nên về mặt kỹ thuật xây dải phân cách cứng bêtông sẽ gây mất an toàn giao thông. Lắp đặt dải phân cách nhựa dẻo ở tim đường trên quốc lộ 1A đoạn đường cong, khu đông dân cư là lựa chọn phù hợp.
Cục Đường bộ Việt Nam cho thí điểm giải pháp trồng cọc tiêu nhựa dẻo phản quang, để các bác tài cảnh giác và trong thời qua, tại Đồng Nai, Khu Quản lý đường bộ 7 (Khu 7) đã lắp đặt dải phân cách cọc nhựa dẻo được khoảng 17km trên tổng số 45km ở các điểm xung yếu QL1A.
Ngoài ra ở hai đầu cầu Hóa An còn được lắp trụ tiêu nhựa dẻo để định hướng các phương tiện lưu thông đúng làn, lắp đặt hàng rào hộ lan tránh trường hợp các phương tiện cắt ngang ngay đầu cầu có thể gây tai nạn hoặc ùn tắc giao thông. Cách làm này có thể gây bất tiện và cảm giác làm hẹp phần đường mỗi chiều, nhưng bù lại đã giảm được tình trạng các phương tiện đụng đối đầu nhau. Các lái xe cũng giảm đi sự liều lĩnh phóng nhanh trên đoạn đường có dải phân cách, vì bề rộng mặt đường đã được phân định rõ ràng. Người đi đường cũng không thể bất ngờ qua đường vì đã bị vướng dải phân cách.
Kinh phí thiếu – cọc vàng thành đen
Đánh giá về hiệu quả, Ban ATGT tỉnh Đồng Nai cho rằng: Từ khi lắp đặt dải phân cách bằng cọc tiêu dẻo phản quang trên quốc lộ 1A, đến nay trên 19km quốc lộ mới được lắp đặt qua địa bàn các huyện Trảng Bom, Thống Nhất, thị xã Long Khánh đã không xảy ra TNGT đặc biệt nghiêm trọng. Nhất là tai nạn có nguyên nhân do vượt ẩu dẫn đến đụng đối đầu phương tiện đã giảm hẳn. Riêng dải phân cách ở Tân Phong - Hố Nai mới được lắp đặt ngay trước Tết đã có hiệu quả rõ rệt. ở đoạn này trong năm 2007 đã có 11 người chết vì TNGT, Tết Đinh Hợi chết 3 người.
Hiệu quả đã được chứng minh, nhưng vẫn còn quá nhiều điều băn khoăn từ phía đơn vị quản lý (Khu QLĐB VII). Chúng tôi tiến hành một cuộc thị sát nho nhỏ dọc QL1A từ Bình Thuận vào đến Đồng Nai (hơn 300km) và nhận thấy một thực tế, những đoạn lên dốc, nơi đông dân cư, đường cua các cọc tiêu từ vàng chuyển sang đen. Lý do là bụi bẩn và nhiều nhất là khói xe, lớp phản quang không còn tác dụng, cái thì gãy ngả nghiêng, cái thì bị cụt mất phân nửa, cái thì bật tung gốc.
Các đơn vị quản lý cho rằng “cái khó bó cái khôn”, về trình tự Cục cho lắp đặt cọc tiêu phản quang nhưng lại chưa đề cập đến kinh phí bảo dưỡng và thay thế. Vì vậy cọc tiêu dẻo nhanh chóng xuống cấp, trước đây khi chưa có dải phân cách cọc tiêu kinh phí duy tu, sửa chữa hàng năm cũng hết sức hạn chế rồi, bây giờ “ôm” thêm việc lau chùi cọc tiêu phải tuyển thêm người, thêm lương nhưng không có cơ chế. Lãnh đạo một công ty quản lý đường bộ cho biết: Có quá nhiều trụ dẻo bị gãy, rách nhưng lấy đâu ra tiền thay thế, giá một cọc tiêu nhập khẩu từ nước ngoài về có giá khoảng 23USD, trong nước chưa sản xuất được. Cũng không thể “cấu” vào vốn sửa chữa thường xuyên mãi được.
Ngoài ra cũng xuất hiện những nhược điểm, khi lắp đặt trụ dẻo dẫn hướng xe cơ giới lưu thông trên một làn do đường hẹp nên gây ra ùn tắc giao thông xe ô tô lấn vào làn xe máy tạo ra tình trạng giao thông hỗn độn, phá hỏng mặt đường vốn rất yếu ở làn xe thô sơ. Một tác dụng quan trọng của trụ dẻo là đảm bảo phản quang về đêm đã mất tác dụng, vì bụi bẩn quyện với khói xe bám đen, nhiều đoạn lớp phản quang quấn quanh trụ bị rách, bị lái xe thiếu ý thức cán gãy.
Các đơn vị quản lý mong muốn Cục Đường bộ Việt Nam sớm có những qui định rõ ràng, nghiên cứu kỹ lưỡng hơn nhằm khắc phục những nhược điểm nói trên. Đồng thời có cơ chế tài chính hợp lý để bảo quản, thay thế kịp thời các cọc tiêu bị mất tác dụng.
Bài, ảnh: Minh Nghĩa Số lượt đọc:
140
-
Cập nhật lần cuối:
30/06/2008 08:08:38 AM | 