Tuyến đường tránh Nam Hải Vân - Túy Loan hay còn gọi là tuyến đường tránh Đà Nẵng bắt đầu đi vào hoạt động từ ngày 19/4/2008 với chiều dài gần 19km theo tiêu chuẩn cấp III đồng bằng. Việc đưa vào sử dụng tuyến đường tránh có tổng mức đầu tư trên 300 tỷ đồng với mục đích nâng cao hiệu quả khai thác hầm đường bộ Hải Vân, đảm bảo tránh ngập, tránh ùn tắc giao thông trên tuyến chính QL1A địa phận qua TPĐN. Nhưng kể từ sau ngày chính thức đi vào hoạt động đến nay, tuyến đường này rất ít xe qua lại. Vậy đâu là nguyên nhân?
Mặc dù tuyến tránh này đã được lắp đặt đầy đủ biển báo, bảng hướng dẫn, kẻ vạch sơn lộ giới, bổ sung hệ thống đèn chiếu sáng... nhưng qua 4 tháng đi vào hoạt động, tuyến đường tránh vẫn vắng “như chùa bà đanh”. Qua thực tế, được biết, đó là xuất phát từ việc tính toán về lợi ích của các chủ xe.
Với xe khách, đa phần cánh lái xe đều đưa ra lý do, đi vào đường tránh thì đường đi ngắn hơn, đỡ tiêu hao xăng dầu hơn nhưng xem ra không đáng là bao so với đi theo QL1A vào TP. Đã vậy khách đi xe không ai lên tuyến đường tránh để đón xe, họ vẫn chờ đón xe ở các điểm quen thuộc lâu nay trên QL1A trong TP.
Còn cánh xe tải đường dài lại đổ lỗi do trên tuyến đường tránh không có điểm bốc dỡ hàng hóa, các mối làm ăn lâu nay tất cả đều ở trong thành phố nên vẫn phải đi vào để giao, trả hàng.
Ngoài những lý do trên, đa phần các bác tài đều cho rằng, một nguyên nhân mà không thể không nhắc đến là do trên suốt gần 20 km tuyến tránh thì không hề có một điểm nào sửa xe, nếu không may xe bị hư hỏng thì rất bất tiện... Có thể xem đây là sự “bất cập”, đã làm cho các phương tiện kinh doanh vận tải không “mặn mà” cho xe chạy qua đường tránh TP Đà Nẵng sau một thời gian ngắn đi vào hoạt động. Mục đích của việc xây dựng tuyến tránh Đà Nẵng là nhằm giải quyết giảm mật độ giao thông lớn trên tuyến QL1A; nhưng thực tế ngược lại, tuyến tránh thì vắng mà giao thông nội đô TP Đà Nẵng lại ngày càng phải đối mặt với số lượng lớn xe tải, xe khách ùn ùn đổ vào gây ảnh hưởng rất lớn đến TTATGT.
Vẫn biết, không phải vì những “bất cập” này mà có thể làm giảm đi ý nghĩa của tuyến tránh này - một mắt xích quan trọng của tuyến đường cao tốc Quảng Ngãi - Đà Nẵng - Phú Bài - Cam Lộ (Quảng Trị) trong quy hoạch phát triển mạng lưới GT khu vực. Tuy nhiên từ thực tế trên, rất cần các cơ quan, ban ngành chức năng quan tâm có giải pháp phù hợp nhằm thu hút số lượng lớn phương tiện giao thông qua lại trên tuyến tránh để xứng với tầm quan trọng của tuyến đường và thực sự mang lại hiệu quả trong quá trình khai thác.
Lưu Thảo Ly
Số lượt đọc:
127
-
Cập nhật lần cuối:
01/10/2008 09:12:39 AM | 