Lũ rút nhưng nguy cơ mất an toàn chưa rút

Tuyến sông Hồng, sông Đuống - đoạn chảy qua khu vực Hà Nội giữ một vị trí quan trọng trong hệ thống đường thủy nội địa từ các tỉnh phía Bắc và Tây Bắc Thủ đô Hà Nội xuống đồng bằng và ra vịnh Bắc Bộ. Đây là 2 tuyến giao thông thủy hoạt động 3 ca, lưu lượng và mật độ phương tiện qua lại rất lớn (khoảng 400 đến hơn 500 lượt /ngày đêm).

Để đảm bảo an toàn cho các phương tiện cũng như các công trình trên sông, Cục Đường thủy nội địa Việt Nam đã giao cho Công ty Cổ phần QLĐS số 6 quản lý đảm bảo ATGT 140km đường sông thuộc địa bàn thành phố Hà Nội và các tỉnh lân cận như Hưng Yên, Vĩnh Phúc. Trong đó, tuyến sông Hồng dài 120 km; sông Đuống dài 20km. Những năm gần đây, trước nhu cầu vận tải hàng hóa tăng cao, nên số lượng, chủng loại và trọng tải phương tiện cũng tăng lên nhanh chóng. Trong đó, chủ yếu là loại phương tiện tự hành có trọng tải từ 300 tấn đến trên 600 tấn có mớn nước từ 1,8m đến 2,5m. Trong khi đó, tiêu chuẩn luồng cho phép trên tuyến này chỉ có 2m.

Tuy nhiên, do hầu hết các phương tiện đều chở quá tải, nên qui định mớn nước an toàn thường xuyên bị phá vỡ. Điều đó đã dẫn đến tình trạng công suất máy không thắng nổi sức đẩy và sức cản của nước lũ làm cho phương tiện khi đi qua các công trình vượt sông thường xuyên bị va chạm vào các trụ cầu, hoặc các công trình trên sông. Kể từ đầu mùa lũ đến nay, trên toàn tuyến đã xảy ra 6 vụ tai nạn với nhiều cấp độ khác nhau. Trong đó, tại cầu Đuống đã xảy ra 4 vụ va chạm giữa phương tiện với trụ cầu; trên sông Hồng xảy ra 2 vụ va chạm.

Về mùa lũ, hai cây cầu này được coi là điểm đen gây mất ATGT đường thủy nhiều nhất. Nguyên nhân của tình trạng trên, ngoài yếu tố kĩ thuật của công trình là chiều rộng khoang thông thuyền hẹp (chỉ từ 28m đến 35m), tĩnh không cầu thấp. Hơn nữa, dòng chảy xiết và đi xiên với tim cầu, nên về mùa lũ, lòng sông hẹp, lưu tốc dòng chảy lớn đã gây ra những dòng xoáy sau trụ cầu làm cho các phương tiện rất khó đi qua những khoang thông thuyền này, đồng thời làm tăng nguy cơ va chạm với trụ cầu lên rất cao.

Mặc dù hiện nay lũ đã rút, song nguy cơ mất ATGT đường thủy trên hai tuyến sông này vẫn luôn rình rập và ở mức độ cao. Bởi sau mùa mưa lũ, luồng lạch chạy tàu thường xuyên bị biến đổi do lũ gây xói lở bờ và bồi lắng lấp luồng, hình thành nên những bãi cạn như bãi Cao Đại, Phú Châu, Xuân Phú, Vân Phúc, Cam Giá, Thọ An, Tầm Xá, Bắc Biên, Phú Viên trên sông Hồng. Ngoài các yếu tố tự nhiên do lũ gây ra, phải kể đến tình trạng các công trình cầu vượt sông quá cũ kỹ, không đảm bảo các thông số kỹ thuật và yêu cầu của đường thủy nội địa.

Bên cạnh đó, còn có hàng loạt công trình giao thông khác và các bến bãi bốc xếp, kinh doanh vật liệu xây dựng được mở ra hết sức tùy tiện. Đặc biệt là tình trạng chở quá tải và ý thức chủ quan của người điều khiển phương tiện khi điều động phương tiện qua các công trình cầu. Bên cạnh đó, việc khai thác cát không theo quy hoạch tồn tại khá lâu cũng tác động trực tiếp và ảnh hưởng lớn đến luồng lạch của sông Hồng, nhất là khu vực Từ Liêm, Chèm, Hải Bối, Thanh Trì.

Đặc biệt là ở ngay phường Bạch Đằng, quận Hai Bà Trưng – một quận trung tâm của thành phố Hà Nội, nhiều bến thủy nội địa tự ý mở và cơi nới để đặt máy cẩu lấn chiếm luồng giao thông thủy gây nguy hiểm cho các phương tiện lưu thông trên sông. Vì vậy, tuy lũ đã rút, song nguy cơ mất an toàn vẫn đang ở mức cao. Do vậy, các phương tiện qua lại trên hai tuyến sông này phải luôn đề cao cảnh giác với những mối hiểm nguy đang ngày đêm rình rập trên sông.

Lưu Hùng Mạnh

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang