Tính trên toàn thành phố Hà Nội hiện nay có khoảng hơn 70 cây cầu yếu lớn nhỏ, trong đó có tới 30 cầu yếu, 13 cầu rất yếu. Nếu hiện trạng cầu yếu không được khắc phục kịp thời bức tranh giao thông Thủ đô sẽ khó tránh khỏi những gam màu xám.
Cầu hết tuổi thọ: Báo động đỏ ...
Cầu Tó, thuộc địa phận huyện Thanh Trì, nối đường Kim Giang với đường 70 đang bị xếp vào loại “đã hết tuổi thọ”. Được xây dựng từ những năm 1970, nay cầu đã rất yếu. Tuy vậy, cầu Tó vẫn phải hàng ngày oằn mình chịu sức tải gấp 5 - 6 lần mức cho phép. Do cây cầu án ngữ con đường giao thông huyết mạch nối từ Hà Nội - Hà Đông tới QL1A nên hàng ngày có lưu lượng phương tiện rất lớn, chủ yếu là dòng xe siêu trường, siêu trọng. Đã có một lời cảnh báo khi tháng 3- 2007, cây Tó đã sập một lần, gây rối loạn giao thông khu vực một thời gian khá dài. Sau khi được gia cố sơ sài, cây cầu lại tiếp tục rơi vào tình trạng quá tải. Hiện tại cây cầu đang bị võng, mặt cầu lún sâu gần 1m, có nguy cơ sập gãy bất cứ lúc nào.
Cùng nằm trên một tuyến đường, cách cầu Tó không xa là cầu Bươu. Theo những người dân ở đây, thì cầu Bươu còn "già" hơn cầu Tó rất nhiều. Hiện tại cầu rất yếu, luôn đặt trong tình trạng nguy hiểm. Ngay sau khi cầu Tó xảy ra sự cố, toàn bộ các phương tiện chạy hướng Văn Điển - Hà Đông đều không được phép qua cầu Tó, buộc phải đi vòng qua khu vực Pháp Vân - Linh Đàm rồi rẽ về hướng cầu Bươu. Vì thế cầu Bươu bỗng nhiên phải gánh toàn bộ khối lượng phương tiện đồ sộ, sức tải gấp 9-10 lần tải trọng cho phép. Trung bình mỗi ngày có từ 4000 - 7000 lượt ôtô qua cầu, chủ yếu là xe tải trọng lớn từ 30 - 80 tấn. Mặt cầu đã lún sâu, xuất hiện nhiều vết nứt. Khả năng sập gãy của cây già nua này là rất lớn.
Do cầu Tó, cầu Bươu đều quá yếu, không chịu được sức tải quá mức nên gần như ngày nào cũng xảy ra cảnh tắc cầu, tắc đường. Trung bình ngày hai lần, buổi sáng và chiều tối. Mỗi khi tắc cầu, nhìn dòng xe hạng nặng chết ứ không thoát nổi, không ít người lại lo lắng cho số phận của những cây cầu đã quá đát.
Cầu Đuống cũng đang nằm trong tình trạng tương tự, xuống cấp trầm trọng. Khung cầu xuất hiện nhiều vết nứt lớn, mỗi khi xảy ra tình trạng quá tải, ùn tắc trên cầu là cảm nhận rõ cây cầu đang chao nghiêng... Độ nguy hiểm đã được cảnh báo thế nhưng cho tới nay các biện pháp gia cố đều chưa được thực hiện. Người tham gia giao thông luôn nơm nớp lo sợ mỗi khi liều mình qua cầu.
Ngoài ra, trên địa bàn Hà Nội còn một loạt các cây cầu cũng đang nằm trong danh sách báo động đỏ: cầu Lủ, cầu Ngà, cầu Dậu, cầu Đôi, cầu Khương Đình, cầu Ngọc Hồi... Tai họa luôn tiềm ẩn từ những cây cầu đang chờ sập ấy.
Cần khẩn cấp giải cứu
Sau sự cố sập cầu Tó, Công ty CTGT 2 Hà Nội, đơn vị quản lý cây cầu, đã cho lắp đặt giàn bê tông chống đỡ như một giải pháp tình thế. Thế nhưng công tác sửa chữa, gia cố còn tạm bợ nên chưa khắc phục được hiện trạng. Ngay cả việc đặt giàn thép chống đỡ ở vị trí giữa cầu cũng gây ra không ít hệ lụy. Mặt cầu bị chia cắt làm đôi. Lòng cầu đã hẹp (7m) lại càng hẹp hơn, không thể cho phép hai làn xe chạy cùng một lúc. Vậy là xảy ra cái cảnh dòng xe xếp hàng đợi qua cầu, cảnh ùn tắc lại xảy ra, thường là ùn tắc kéo dài.
Sau khi những biện pháp gia cố cầu Tó không cho hiệu quả như mong muốn, cầu Bươu lại quá "già", Sở GTVT Hà Nội đã kiến nghị lên UBND thành phố Hà Nội đề xuất giải pháp xây mới lại hai cây cầu này, thế nhưng cho tới nay mọi việc vẫn giậm chân tại chỗ. Lí do: trình tự thủ tục đầu tư còn nhiều vướng mắc; giá nguyên vật liệu đang lên khiến nhiều nhà thầu không hào hứng đầu tư vì sợ lỗ; hạng mục công trình không lớn nên nhà thầu lớn không mặn mà, nhà thầu nhỏ thì không đủ khả năng... Riêng dự án xây dựng cầu Tó đã tiến hành đấu thầu hai lần nhưng vẫn chưa có nhà thầu nào tham gia. Người dân vẫn chờ đợi hai cây cầu mới nhưng đến bao giờ cái dự án trên giấy được hiện thực hóa thì vẫn không ai có thể trả lời một cách chính xác.
Thiết nghĩ rất cần một đánh giá tổng thể về tình trạng kỹ thuật của các cây cầu trên địa bàn Hà Nội hiện nay, đặc biệt là các cây cầu yếu, rất yếu để mau chóng tìm ra các biện pháp khắc phục. Trước hết phải tiến hành phân luồng, kiểm soát phương tiện, đặt hệ thống biển báo nhằm hạn chế những phương tiện tải trọng lớn qua cầu yếu. Nhưng cũng tránh làm điều này một cách hình thức, bởi thực tế trên cầu Tó cũng đã có biển cấm, chỉ cho phép xe có trọng tải dưới 9 tấn lưu thông, thế nhưng những dòng xe siêu trường, siêu trọng vẫn ngang nhiên qua cầu. Ngoài ra ngành Giao thông cũng cần phải tổ chức lực lượng thường xuyên trạm gác tại những vị trí cầu yếu để sắp xếp giao thông, đồng thời xử lý vi phạm. Chỉ có vậy, những cây cầu sắp sập mới có hy vọng được giải cứu.
Nguyễn Thắm Số lượt đọc:
149
-
Cập nhật lần cuối:
17/11/2008 11:05:21 AM | 