Tuyến đường hoàn toàn mới cùng mang cái tên chung với một dòng kênh nổi tiếng: kênh Quản Lộ-Phụng Hiệp kéo dài từ Hậu Giang qua Sóc Trăng, Bạc Liêu, Cà Mau. Với chiều dài hơn 119 km con đường này sẽ rút ngắn được 40km từ Cần Thơ về Cà Mau nếu so với QL1A hiện hữu, làm giảm áp lực lên tuyến QL độc đạo, đồng thời tạo thêm sầm uất cho đời sống cư dân hai bên bờ kênh.
Người đi mở tuyến
Nếu để đi hết toàn tuyến Quản Lộ – Phụng Hiệp có lẽ phải sẵn sàng một sức khoẻ dồi dào để làm “lính thuỷ đánh bộ”, chiếc ghe mỏng manh xé nước lao đi chốc lại lượn một vòng cung áp vào bờ. Từ đây đôi chân trở nên hữu ích để vào tuyến, cứ thế phải luân chuyển liên tục dưới sông trên cạn, chỗ gần kênh nhất cũng phải 300m, xa nhất có khi hơn cây số.
Còn nếu đi từ QL1A vào tuyến phải mất gần 20km men theo vô số các cây cầu khỉ, đường làng nhỏ hẹp mới gặp được tuyến. Như vậy có thể thấy dự án phần lớn xuyên qua vùng dân cư còn thưa thớt, đời sống bà con còn nhiều vất vả.
Gặp lại kỹ sư Nguyễn Văn Hùng – Giám đốc chi nhánh phía Nam (Cty Cổ phần XDCT&Đầu tư 120), anh vui vẻ cho biết: Chi nhánh đang đảm nhiệm 2/3 gói thầu 6B với giá trị khoảng 60 tỷ đồng (giá cũ chưa điều chỉnh). Chi nhánh phải chủ động hoàn toàn trong việc điều động xe máy, thiết bị, nhân lực làm sao cho công việc có hiệu quả. Trụ sở nằm ở 29 đường Nhất Chi Mai, P13, Tân Bình nhưng ít ai gặp được ông giám đốc này, những chuyến đi thực tế tại hiện trường giúp cho người lãnh đạo thời “bão giá” có những điều chỉnh kế hoạch sát sao, hợp lý hơn.
Câu chuyện làm cầu đường với người đã nhiều năm kinh nghiệm ở miền Tây khá là thú vị. Tại vị trí giáp ranh huyện Ngã Năm (Sóc Trăng) và Hồng Dân (Bạc Liêu) này có những người thợ cầu cần mẫn, chịu khó, chịu khổ của chi nhánh. Mở thầu từ 2005 mãi đến tháng 12/2007 mới được giao mặt bằng, chọn phương án thi công nào đây là vấn đề không đơn giản.
Bài học ở nhiều nhà thầu trước đó đưa xe máy thiết bị thi công kiểu “đánh cạn” đã thất bại. Không ai hiểu địa chất ĐBSCL bằng người miền Tây, việc chế ngự sình lầy được giao cho dân “thổ địa”, chỉ trong vài tuần máy móc cơ giới có thể vào làm.
Quân “chính qui” quen làm địa chất cứng nay đặt máy trên nền đất sình lầy cứ lắc qua lắc lại rất nguy hiểm, dân “thổ địa” dùng xáng cạp múc đất be bờ sau đó cho hút nước ra ngoài, chờ khô mặt đất cứng lại, cho máy vào bóc hữu cơ và bơm cát. Hiện tại đã xong phần K95 và đang làm K98, một kinh nghiệm quý, hiệu quả, kinh tế về chọn phương án thi công nền đất yếu.
Nhà thầu trong cơn “bão giá”
Đội trưởng Nguyễn Văn Bạo – người chỉ huy hai cầu Tư Tảo, Bảy Quang chợt lo lắng khi nói về giá cả các loại vật liệu, theo anh giá cát san lấp rẻ nhất cặp mạn tại sà lan tháng trước là 70.000đ/m3 nay tăng thêm 15.0000đ/m3, chuyên chở đến chân công trường thêm 25.000đ/m3 nữa, tổng cộng 110.000đ/m3. Còn cát hạt trung loại dùng làm cọc cát, đổ bê tông giá phải 240.000đ/m3, đá một hai, không bốn phải trên 300.000đ/m3 .
Giá tới chân công trường còn cao vì vận chuyển khó khăn, nhiều nơi phải cõng từng xô đá nên chi phí đội lên, tìm lao động bốc vác cũng khó, ngoài cự ly 30m đã phải chịu một giá khác. Lại nói chuyện vận chuyển, vận hành một sà lan dầm bê tông vào công trường phải mời đến 8 cơ quan ban ngành hỗ trợ, vậy mà quệt vào dừa nước, dân vác dao tới đòi bồi thường. Mất toi hơn trăm triệu đồng, có công nhân còn bị đánh trọng thương.
Một nghịch lý là vị trí công trường nào càng xa kênh thì giá bốc vác càng đắt, chi phí cho ăn uống, sinh hoạt cũng đắt đỏ hơn. ở miền Tây rau xanh đắt hơn cá, đất phèn không trồng được, chở rau nơi khác về tiền vận chuyển cao, rau không tươi, ăn mãi cá tôm cũng thấy chán. Sinh hoạt văn hoá tinh thần được khép kín trong khu lán trại ngay công trình, bên cạnh là bạt ngàn dừa nước, ti vi bắt lúc được lúc không là kênh thông tin quan trọng nhất.
Muốn lắp đặt Internet cho anh em xem báo nhưng hoang vu thế này làm gì có cáp, báo được xem là món ăn tinh thần xa xỉ. Sử dụng sản phẩm tại chỗ, đi lại bằng ghe thuyền, làm bạn với tivi, muỗi vắt là những thử thách mà anh em thợ cầu phải đối diện.
Kỹ sư Nguyễn Văn Hùng thừa nhận mặt bằng giao muộn mất 2 năm cũng gây khó khăn không nhỏ cho nhà thầu, vì vật giá bây giờ khác xa lúc đó. Thời điểm 2005 dầu chỉ có 7.500đ/lít, thép 7,6 triệu đồng/tấn, giảm được gấp đôi chi phí hiện nay. Trong khi đợi các điều chỉnh giá vẫn phải làm vì thiết bị, xe máy, nhân công nằm một ngày thiệt hại vô kể.
Cũng trong tình trạng như nhiều nhà thầu khác, công trường đang khan hiếm các loại thép đường kính lớn chuyên dùng cho cầu, thép loại này phải được đặt hàng nhà máy. Nhưng nhà máy cũng ra hàng nhỏ giọt bởi giá phôi thép nhập khẩu cũng tăng liên tục, có đại lý không nhận tiền cọc, ghim hàng đợi lên nữa mới bán.
Ông Nguyễn Thành Nam – Tổng giám đốc TPMU9 (chủ đầu tư) rất thông cảm với nhà thầu và sẵn sàng ứng tiền cho họ mua thép, nhưng có tiền không có thép thì nhà thầu đành chịu bó tay. TPMU9 nhận được khá nhiều văn bản kêu cứu của nhà thầu đề nghị Ban và Bộ xem xét tác động với TCT Thép nhằm đặt hàng cho các dự án đang ngưng trệ vì thiếu thép.
M.N - K.L Số lượt đọc:
266
-
Cập nhật lần cuối:
17/03/2008 08:29:11 AM 
Ý kiến của bạn: | 