Sự cố công trình hầm Thủ Thiêm

Hầm Thủ Thiêm nằm trong dự án đại lộ Đông - Tây, TP HCM (dài gần 22 km, tổng trị giá 9.800 tỉ đồng), như chiếc võng khổng lồ nằm gọn dưới lòng sông Sài Gòn, là công trình ngầm vượt sông đầu tiên ở Việt Nam và cũng là đường hầm lớn nhất Đông Nam á. Hầm bắt đầu "chui" xuống đất bởi 2 đoạn dẫn ở hai bờ quận 1 và quận 2, với độ nghiêng 4%, hầm dài gần 1. 490 m, rộng cho 6 làn xe được dìm dưới lòng đất ở độ sâu xấp xỉ 14 m so với mặt nước giữa sông Sài Gòn bằng 4 phân đoạn ("đốt"), mỗi phân đoạn tương đương tòa nhà 3 tầng (dài 93 m, rộng 33 m, cao 9 m).

Các vết nứt

Hạng mục hầm ngầm và đường dẫn hầm Thủ Thiêm trị giá hơn 2.200 tỉ đồng, do nhà thầu Obayashi Corporation thi công, đơn vị tư vấn thiết kế là Công ty Tư vấn quốc tế Thái Bình Dương (PCI), Nhật Bản. Ngày 13/9/2007, đơn vị thi công đã đổ mẻ bê tông đầu tiên đúc đốt hầm. Đến tháng 6 -2008, cả 4 đốt hầm đã được đúc xong tại bãi đúc Nhơn Trạch, Đồng Nai chờ ngày lắp ghép thành hầm vượt sông dài nhất Đông Nam á. Nhà thiết kế hầm Thủ Thiêm đã đưa ra mục tiêu đảm bảo tuổi thọ 100 năm cho công trình nằm dưới sông, chịu áp lực khủng khiếp từ việc xói mòn của nước, phải dùng bê tông cốt thép, chống thấm, dày hơn 1,2 m và được kiểm tra bởi Hội đồng nghiệm thu Nhà nước. Tuy nhiên không ít ý kiến lo ngại về độ bền của hầm trong điều kiện địa chất yếu và phức tạp như ở TP HCM.

Ban Quản lý dự án Đại lộ Đông Tây báo cáo gửi Hội đồng nghiệm thu nhà nước cho biết, cả 4 đốt đoạn dìm vượt sông Sài Gòn đã xuất hiện nhiều vết nứt trên bề mặt và có xu hướng tăng lên, ảnh hưởng tới chất lượng công trình. Đây là lần thứ hai, sự cố tại hầm chui vượt sông đầu tiên tại Việt Nam được cảnh báo. Theo báo cáo của Hội đồng nghiệm thu nhà nước, tháng 5/2008 ngay khi các đốt hầm được đúc xong, ở 2 vách và nắp đã xuất hiện nhiều vết rạn kéo dài từ 2 đến 3 m, bề rộng lớn nhất của vết nứt đến 1mm (tiêu chuẩn nhà thầu đưa ra là dưới 0,28mm), độ sâu vết nứt chưa được xác định cụ thể. Các vết nứt ban đầu được xác định là ở vị trí giữa những phân đoạn đổ bê tông, kéo thẳng đứng gần như hết chiều cao của đốt hầm. Vấn đề đáng báo động là các tấm thép bịt đầu đốt hầm, cốt thép kết cấu chưa được bảo vệ tốt trước và trong khi thi công nên đã xuất hiện tình trạng rỉ sét. PCI cho rằng tình trạng trên sẽ gây ảnh hưởng đến độ bền của bêtông trong tương lai và lo ngại hiện tượng thấm nước qua các vết nứt trên đỉnh hầm lâu ngày sẽ gây ra lở mảng bêtông rơi xuống, gây nguy hiểm cho các phương tiện lưu thông khi công trình hoàn thành. Ngoài ra hầm chữ U-hầm dẫn xuống 4 đốt hầm Thủ Thiêm cũng đang bị lún với tốc độ 10mm/tháng. Đây là mức lún không nằm trong dự kiến và tư vấn giám sát cùng nhà thầu đang quan trắc để tìm giải pháp xử lý.

Biện pháp khắc phục

Theo nhiều chuyên gia, nguyên nhân chính xuất hiện các vết nứt là do co ngót bê tông, cộng thêm không kiểm soát được lượng nước dùng cho 1 m3 bê tông; công tác bảo dưỡng độ bay hơi của hơi nước trong bê tông không đúng quy trình; bố trí thép cấu tạo chưa hợp lý... Nhà thầu Obayashi- Nhật Bản giải thích: vì hàm lượng nước trên xi măng ít, cùng việc phân tầng trong bê tông, điều kiện môi trường làm tăng các vết rạn. Thế nhưng, theo nhà tư vấn PCI ngoài các lý do trên, bêtông nứt còn có một phần do vật liệu xi măng loại nhiệt thủy hóa thấp có đặc tính dễ trương nở khi nắng và vẫn có thể còn do tay nghề của công nhân.

Nhà thầu Obayashi và Tư vấn PCI đang đưa ra những phương án khắc phục vết nứt nhưng giữa hai đơn vị này cũng đang có những bất đồng. Nhà thầu Obayashi đề xuất biện pháp sửa chữa: đối với chiều rộng vết nứt nhỏ hơn 0,1 mm thì không cần phải sửa chữa. Đối với chiều rộng vết nứt từ 0,1 mm đến 0,2 mm: phủ keo Epoxy lên bề mặt vết nứt bằng loại vật liệu chuyên dụng... Đối với mặt ngoài của đốt hầm: sẽ kiểm tra hình dạng vết nứt để sửa chữa trước khi phun chống thấm bên ngoài theo thiết kế. Đối với mặt trong của đốt hầm dìm: sẽ kiểm tra sửa chữa sau khi đánh dìm và đắp trả. Nhà thầu cho rằng: việc sửa chữa vết nứt trước hoặc sau khi căng kéo cáp đều chấp nhận được vì việc căng kéo cáp ảnh hưởng rất nhỏ đến chiều rộng vết nứt. Phía Tư vấn PCI cho rằng phương án xử lý của nhà thầu đối với vết nứt ở tường bên và bản đỉnh không phù hợp, bởi lựa chọn các vết nứt để sửa chữa không chỉ căn cứ vào sự thay đổi của lớp bê tông bảo vệ và chiều rộng vết nứt mà còn có các yếu tố khác như chức năng, tầm quan trọng, tuổi thọ và mục đích của kết cấu. Hơn nữa, các đốt hầm đang trong giai đoạn thi công, tải trọng hiện tại là tải trọng tĩnh, sau khi hoàn thành cấu kiện còn phải làm việc trong điều kiện vận chuyển, đánh dìm, đắp trả và vận hành... Mục đích của việc căng kéo cáp là để tăng độ kín nước, khả năng chịu tải dọc trục, chịu được tải trọng lớn do đắp trả, quá trình trầm tích hoặc do lún lệch... Do đó, công tác bơm keo Epoxy cần phải được tiến hành trước khi căng kéo cáp và biện pháp hàn kín phải được làm sau khi căng kéo cáp.

Trong quá trình kiểm định chất lượng các đốt hầm, Ban Quản lý dự án đã cho mời Trung tâm kỹ thuật tiêu chuẩn đo lường chất lượng 3 (Quatest 3) tham gia với tư cách là một cơ quan tư vấn độc lập để tham mưu giúp Ban quản lý dự án. Do nhà thầu thi công để xảy ra nhiều vết nứt trên các đốt hầm thì nhà thầu phải chịu hoàn toàn chi phí để khắc phục, kể cả chi phí cho tư vấn và tư vấn độc lập do chủ đầu tư yêu cầu. Tuy nhiên, nhà thầu Obayashi đã từ chối thanh toán cho Quatest 3.

Ban quản lý dự án đại lộ Đông - Tây đồng ý với đánh giá và đề xuất biện pháp sửa chữa của Tư vấn PCI. Nhà thầu Obayashi phải chịu hoàn toàn trách nhiệm về chất lượng, tiến độ theo điều khoản hợp đồng kể cả việc chi phí cho sửa chữa, cho tư vấn và tư vấn độc lập.

Theo Ban Quản lý dự án Đại lộ Đông-Tây do công trình hầm ngầm dưới lòng sông có quy mô lớn và lần đầu tiên thi công ở Việt Nam chưa có kinh nghiệm, vì vậy khả năng sẽ mời thêm chuyên gia nước ngoài để thẩm định, nếu quá trình xử lý sự cố diễn ra trong khoảng 2 tháng thì về cơ bản không ảnh hưởng đến tiến độ thi công của toàn dự án. Đồng thời Cục Giám định Nhà nước về chất lượng công trình, Bộ Xây dựng cho rằng phương án đúc lại đốt hầm nặng 25.000 tấn này đã được tính đến.

Bài, ảnh: Vũ Thùy

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang

  Ý kiến của bạn:

  Về đầu trang