Trong dịp kỷ niệm chiến thắng lịch sử Điện Biên Phủ lần thứ 53, chúng tôi lên Tây Bắc. Đây rồi con đường số 6 quen thuộc sau chiến thắng Điện Biên Phủ, đoàn xe chúng tôi hồi đó là đoàn xe hơi của Bộ GTCC được lệnh chở chiến lợi phẩm từ Điện Biên Phủ về suối. Khi đó đường lát đá, nhiều đèo cao lại thêm nhiều đoạn bị máy bay của Pháp mới ném bom, nên rất khó đi. Sau ngày giải phóng Miền Bắc, chúng ta đã dần dần khôi phục cải tạo đường 6 thành con đường huyết mạch của Tây Bắc.
Đoạn quốc lộ 6 từ Hà Nội đến Hòa Bình đã dược mở rộng từ những năm 80 thế kỷ trước để phục vụ công trường thủy điện Hòa Bình. Từ năm 2001 đến năm 2006 đoạn từ Hòa Bình đi Sơn La lại được nâng cấp mở rộng để phục vụ công trình thủy điện Sơn La.
Trên đường đi tôi được chứng kiến thành quả lớn lao của các đơn vị xây dựng cầu đường của ngành ta suốt 6 năm qua trên quốc lộ 6 từ Hà Nội đi Sơn La và vào tới đại công trường thủy điện Sơn La. Lại thêm các đường tránh nông trường Mộc Châu, thị trấn Hát Lót (huyện Mai Sơn).
Từ huyện lỵ Mai Sơn vào tận công trường thủy điện Sơn La có một con đường mới nối với quốc lộ. Đây là đường bộ chuyên chở nguyên liệu thiết bị từ Hà Nội, Hà Tây, Ninh Bình, Thanh Hóa... lên công trường không qua thị xã Sơn La. Qua sông Đà khu vực công trường có những 3 cầu, một cầu vĩnh cửu nối đường thị xã Sơn La đến huyện lỵ Mường La. Hai cầu bán vĩnh cứu cũng là cầu bê tông chuyên dùng cho công trường. Nhiều xe xi téc xi măng đã tấp nập về đây. Còn một con đường sông không kém quan trọng trợ thủ đắc lực cho đại công trình.
Đó là các con sông từ cảng Hải Phòng lên sông Đà và hồ Hòa Bình, những công việc mà ngành Đường sông lặng lẽ chuẩn bị từ nhiều năm. Một con đường bộ nối từ quốc lộ 6 vào cảng Tam Cấp phía thượng lưu đập thủy điện Hòa Bình. Hàng triệu khối cát đã qua cảng này để lên công trường thủy điện Sơn La. Cũng phải nhắc đến cảng Tà Hộc đã được khánh thành. Từ tháng 12/1997 là nơi trung chuyển nguyên vật liệu cho công trường thủy điện Sơn La trong các tháng nước cạn. Cảng Mường La mới hoàn thành gần đây chỉ cách công trường và đập thủy điện Sơn La tương lai vài km đã tiếp nhận nhiều tàu sà lan từ Hòa Bình lên trong những tháng nước sông Đà dâng cao.
Chúng tôi tới nhà điều hành của Ban chỉ huy toàn bộ công trường xây dựng đập ngăn sông Đà vào một buổi chiều tháng 5 nắng còn gay gắt. Dáng dấp ngôi nhà này hao hao giống nhà ban chỉ huy ở bên trên đập thủy điện Hòa Bình. Từ phía Mường La nhìn con đập khổng lồ nổi lên một vai ở phía sườn núi Tạ Bú còn nơi chúng tôi đang đứng là vai dựa vào ngọn núi phía Mường La, mới thấy hết sự vĩ đại và vững chắc của con đập sắp hình thành này.
Cũng ở nơi đây sẽ ngăn dòng chảy sông Đà vào năm 2009 để bắt đầu tích trữ nước. Tiến độ này có hoàn thành mới có nước để phát điện tổ máy số 1 vào cuối năm 2010. Về đến thị xã Sơn La trong lúc trò chuyện với lãnh đạo và cán bộ Sở GTVT tôi có nhắc lại câu chuyện Cục Đường thủy đã phối hợp với Ty GTVT Sơn La tổ chức khảo sát sông Đà đoạn Tạ Bú đi Quỳnh Nhai dài 70 km vào đầu năm 1962.
Đến hôm nay đã gần nửa thế kỷ, vài năm nữa hồ sông Đà sẽ dâng lên tận thị xã Lai Châu xưa kia rộng mênh mông bát ngát. Ngay từ bây giờ chúng ta phải nghĩ tới một kế hoạch vận tải hàng hóa, hành khách và du lịch trên hồ. Có như vậy mới đến đây lòng mong mỏi của nhân dân Tây Bắc và sự ngưỡng mộ của nhân dân cả nước đối với những kỳ tích Anh hùng của Tây Bắc./. Số lượt đọc:
149
-
Cập nhật lần cuối:
12/06/2008 04:06:24 PM | 