Những ai quan tâm đến lĩnh vực vận tải Đường sắt đều biết rằng, nhiều năm qua do tỷ trọng đầu tư cho ngành này chưa thỏa đáng vì vậy cơ sở hạ tầng Đường sắt vẫn được liệt vào dạng yếu kém, bất cập, không đáp ứng được yêu cầu. Năm 2008 hàng loạt dự án sẽ được khởi động triển khai. Một đại công trường sẽ mở ra với lĩnh vực đường sắt trong những năm sắp tới. Phóng viên Báo GTVT đã phỏng vấn ông Trần Văn Lục, Giám đốc Ban quản lý các dự án Đường sắt (RPMU) xung quanh vấn đề này.
PV: Nhân dịp đầu xuân, xin ông cho biết một số dự án mà RPMU sẽ triển khai trong thời gian tới?
Ông Trần Văn Lục: Như các bạn đã biết, có hai dự án mang tầm chiến lược mà RPMU theo đuổi nhiều năm qua là dự án đường sắt trên cao Hà Nội - Yên Viên- Ngọc Hồi và dự án nâng cấp cải tạo tuyến đường sắt Yên Viên- Lào Cai sẽ được khởi động trong năm 2008. Cụ thể Dự án đường sắt trên cao Yên Viên- Ngọc Hồi giai đoạn 1 đang chuẩn bị được phê duyệt đầu tư và ký hiệp định vay vốn. Tổng mức đầu tư của giai đoạn 1 khoảng hơn 19.000 tỷ đồng. RPMU cố gắng lựa chọn và ký xong hợp đồng tư vấn lập thiết kế kỹ thuật trong năm nay.
Với dự án này, giai đoạn 1 sẽ bắt đầu từ ga Gia Lâm đến ga Giáp Bát. Giai đoạn 2 sẽ thực hiện tiếp từ ga Yên Viên đến ga Gia Lâm và từ Giáp Bát đến Ngọc Hồi. Dự kiến công tác khảo sát thiết kế phải mất hai năm rưỡi, nếu mọi việc diễn ra thuận lợi thì đến cuối năm 2011 đầu năm 2012 mới có thể triển khai xây dựng và đến năm 2017 mới hoàn thành đưa vào sử dụng giai đoạn 1. Tuy nhiên, Chính phủ đưa ra mục tiêu cố gắng rút ngắn 2 năm, tức là năm 2015 sẽ phải hoàn thành giai đoạn 1.
PV: Dự án này liệu có khó khăn về tiền vốn và việc xử lý cầu vượt qua sông Hồng như thế nào để giữ nguyên được cầu Long Biên hiện tại. Ông có thể nói rõ hơn về vấn đề này?
Ông Trần Văn Lục: Hiện nay, với dự án này, vấn đề vốn không có gì khó khăn, bởi vốn vay ODA của Nhật đã gần như hoàn tất mọi thủ tục. Các Bộ, ngành trong nước cũng đưa ra cam kết đảm bảo đủ vốn đối ứng cho dự án. Chi tiết sẽ được thể hiện trong quyết định đầu tư sắp tới. Với cầu Long Biên, phương án hiện nay là sẽ làm cầu mới cho đường sắt cách 30 mét về phía thượng lưu. Công tác giải phóng mặt bằng để thi công cầu mới cũng đã được tính toán không có gì thật khó khăn, bởi hướng tuyến được nắn từ ga Long Biên hiện tại ra điểm xây dựng cầu mới.
PV: Ông vừa nói đến Dự án cải tạo nâng cấp tuyến đường sắt Yên Viên-Lào Cai, xin ông cho biết cụ thể hơn về dự án này?
Ông Trần Văn Lục: Hiện nay RPMU đang khẩn trương cùng các cơ quan có liên quan lựa chọn tư vấn, để tháng 6-2008 có thể triển khai khảo sát thiết kế kỹ thuật dự án này. Công việc khảo sát thiết kế sẽ được thực hiện từ tháng 6-2008 đến tháng 9-2009. Theo tiến độ, đầu năm 2010 dự án sẽ được khởi công với tổng mức đầu tư của dự án là 2.571 tỷ đồng và sẽ hoàn thành vào năm 2012.
Khó khăn nhất hiện nay của dự án này là việc lựa chọn tư vấn khảo sát thiết kế. Bởi theo nguyên tắc của ADB, các nhà thầu tư vấn trong ngành Đường sắt không được phép tham gia với bất kỳ hình thức nào. Thực hiện dự án này, sẽ có hai đoạn ngắn được cải tuyến theo hướng mới. Mục tiêu cuối cùng của dự án là nâng cao năng lực thông qua để đáp ứng yêu cầu vận chuyển 7,5 triệu tấn hàng hóa và 5 triệu hành khách/năm.
PV: Ngoài hai dự án chiến lược nói trên, chúng tôi còn biết có một dự án lớn cũng không kém phần quan trọng là dự án khôi phục cầu của tuyến đường sắt Thống nhất hiện tại. Ông có thể giới thiệu đôi nét về dự án này?
Ông Trần Văn Lục: Dự án này có tổng mức đầu tư gần 3.800 tỷ đồng. Nội dung của dự án là làm mới 44 cầu trên tuyến Thống nhất. Trước đây ĐSVN đã thực hiện dự án 9 cầu, sau đó là dự án vốn dư 10 cầu và làm thêm được 6 cầu cùng 10 km đường sắt hàn ray ở khu gian Nông Sơn-Trà Kiệu bằng nguồn vốn dư. Nếu dự án 44 cầu hoàn thành thì tổng cộng có 69 cầu trên tuyến Thống nhất được làm mới. Hiệu quả của việc khôi phục các cầu trên tuyến đã được chứng minh. Khi dự án được hoàn thành hành trình tàu khách tuyến Bắc - Nam sẽ được rút ngắn thêm khoảng 2 giờ nữa.
PV: Nhưng thưa ông, chúng tôi được biết, dự án xây dựng đường sắt cao tốc với hơn 33 tỷ USD đang được dư luận nhắc đến nhiều, vậy dự án này có song trùng với dự án trên. Nếu đã làm đường sắt cao tốc tuyến Thống nhất thì có nên đầu tư thêm vào tuyến đường sắt hiện tại?
Ông Trần Văn Lục: Theo phân công, RPMU không được giao quản lý dự án đường sắt cao tốc Bắc- Nam. Tuy nhiên, tuyến đường sắt hiện tại vẫn phải được tiếp tục duy trì để phục vụ vận chuyển hành khách ở cự ly ngắn và vận chuyển hàng hóa. Vì vậy, song song với nhiều dự án khác, việc đầu tư nâng cấp đường sắt Thống nhất vẫn được đặt ra hàng năm.
PV: Xin chân thành cảm ơn ông.
T.T (Thực hiện) Số lượt đọc:
546
-
Cập nhật lần cuối:
17/02/2008 08:11:33 PM | 