Đường ôtô cao tốc Bắc – Nam: Đầu tư nhiều đoạn tuyến quan trọng trước năm 2020

Đầu tư dự án Đường ôtô cao tốc Bắc - Nam vào thời điểm nào, với quy mô như thế nào để vừa phục vụ đắc lực cho nền kinh tế đang phát triển nhanh, đồng thời đảm bảo hiệu quả đầu tư là bài toán đang được đặt ra. Quy hoạch chi tiết tuyến đường được Bộ GTVT giao cho Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT tiến hành đang ở giai đoạn hoàn tất. Đường cao tốc Bắc - Nam trong giai đoạn 1 được xác định quy mô 4 làn xe, một số đoạn có lưu lượng xe lớn thuộc các khu vực phát triển ở phía Bắc và phía Nam được đầu tư trước.

Đến thời điểm này đã có thể hình dung diện mạo của tuyến đường ôtô cao tốc Bắc - Nam. Cùng với một số dự án đã và đang xây dựng, quy mô toàn tuyến cũng bước đầu được xác định.

Quy hoạch chi tiết tuyến đường được Bộ GTVT giao cho Tổng công ty Tư vấn Thiết kế GTVT tiến hành đang ở giai đoạn hoàn tất. Điểm đầu đường cao tốc là nút giao Pháp Vân trên đường Vành đai 3 thành phố Hà Nội, điểm cuối là nút giao Chà Và (điểm đầu của dự án cầu Cần Thơ), tỉnh Vĩnh Long. Đường ôtô cao tốc Bắc - Nam với tuyến đi sát về phía Đông là khu vực kinh tế đang phát triển nhanh - đã được xác định quy hoạch tuyến qua các vị trí cụ thể của địa phận của 24 tỉnh, thành phố: Hà Nội, Hà Tây, Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên - Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai, thành phố Hồ Chí Minh, Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long.

Nghiên cứu dự báo lưu lượng vận tải Bắc - Nam và xét trên quan điểm hiệu quả đầu tư, Cơ quan Tư vấn - Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT đề xuất: Đến năm 2020 phần lớn các đoạn tuyến của đường ôtô cao tốc Bắc - Nam chỉ cần xây dựng đường 4 làn xe. Đến năm 2020 có các đoạn: Hà Nội - Phủ Lý, Ninh Thuận - thành phố Hồ Chí Minh, thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ cần xây dựng đường cao tốc 6 - 8 làn xe.

Thực trạng vận tải và kết quả tính toán sơ bộ trong một số dự án đã và đang triển khai cho thấy việc xây dựng Đường ô tô cao tốc Bắc - Nam chỉ có hiệu quả kinh tế, hiệu quả tài chính đối với từng đoạn. Đường cao tốc được hoạch định với quy mô hoàn chỉnh, tuy nhiên cần phân kì đầu tư căn cứ kết quả đếm xe, dự báo lưu lượng xe và phát triển kinh tế - xã hội từng khu vực.

Từ nay đến năm 2010 đầu tư các đoạn: Cầu Giẽ - Ninh Bình; TP. Hồ Chí Minh - Trung Lương; Long Thành - Dầu Giây; Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ.

Đầu tư từ 2011 - 2020 các đoạn: Ninh Bình - Thanh Hóa; Thanh Hóa - Vinh; Vinh - Hà Tĩnh; Cam Lộ - Đà Nẵng; Đà Nẵng - Quảng Ngãi; Quảng Ngãi - Quy Nhơn; Nha Trang - Dầu Giây; Long Thành - Bến Lức.

Đầu tư sau năm 2020 các đoạn: Hà Tĩnh - Quảng Trị; Quy Nhơn - Nha Trang.

Tuy trong quá trình thực hiện cần phân kỳ xây dựng để phù hợp với lưu lượng xe và khả năng huy động nguồn vốn, nhưng Tư vấn đề xuất: cần phải tiến hành GPMB ngay theo quy mô hoàn chỉnh để giữ đất và hạn chế chi phí giải phóng mặt bằng sau này. Việc lựa chọn vị trí của Đường ô tô cao tốc Bắc - Nam phụ thuộc rất nhiều vào vị trí của đường sắt cao tốc Bắc - Nam. Do các tiêu chuẩn kỹ thuật của đường sắt cao tốc rất cao nên việc ưu tiên cho đường sắt là tất yếu, vì vậy khi có quy hoạch đường sắt cao tốc Bắc -Nam, sẽ là căn cứ để xác định cụ thể một số vị trí tuyến đường đi qua.

Phương Anh

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang