Cũng như nhiều công trình khác, cầu Thuận Phước - quận Hải Châu, Sơn Trà (Đà Nẵng) hiện cũng nằm trong tâm điểm của cơn “bão giá”, tổng mức đầu tư ban đầu gần 600 tỷ đồng đã đội lên hơn 800 tỷ đồng. Kế hoạch hoàn thành vào cuối năm nay có thể sẽ gặp khó khăn vì kinh phí.
Khi cân nhắc xây dựng cây cầu này TP Đà Nẵng hy vọng sẽ làm “sống dậy” bán đảo Sơn Trà đầy tiềm năng nhưng còn cách trở vì đi lại chưa thuận tiện. Mục tiêu xây dựng cây cầu còn nằm trong chủ trương “kéo dài bờ sông, kéo dài bờ biển” của Đà Nẵng, khai thác bờ biển phía Đông thành phố một cách triệt để.
Như vậy Thuận Phước không đặt nặng vấn đề nâng cao tải trọng thiết kế phục vụ vận tải hàng hoá, mà chủ yếu là phục vụ khai thác, phát triển du lịch. Để vận tải hàng hoá đã có các cầu qua sông Hàn như cầu Rồng, Tuyên Sơn, cầu Đỏ…
Đà Nẵng chọn cầu treo dây võng bởi đáp ứng khẩu độ nhịp lớn, khu vực tàu bè ra vào nhộn nhịp, phù hợp với cảnh quan khu vực (có núi, có biển, khu dân cư) lại có dáng vẻ mạnh mẽ, hiện đại.
Công nghệ mới được áp dụng tại cầu Thuận Phước có phần dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực và phần treo dây võng. Dạng cầu treo dây võng 3 nhịp liên tục có khẩu độ lớn nhất Việt Nam (405m) với chiều dài toàn cầu 655m, cáp chủ và dầm hộp thép được thi công ở độ cao từ 37m - 81m.
Xây dựng tại vị trí cửa biển, Thuận Phước có những bất lợi về độ xâm thực, ăn mòn kim loại cho nên rất nhiều biện pháp được sử dụng để khắc chế lại tự nhiên. Thiết kế hình dáng dầm hộp ổn định khí động học, sơn epoxy phủ kim loại chiều dày lớn, phụ gia chống ăn mòn, máy hút ẩm.
Mố neo được đặt trên giếng chìm vỏ thép và BTCT kích thước (30 x36m), thi công theo phương pháp xói hạ qua tầng sét nằm ở độ sâu 35m dưới mực nước biển. Bê tông đáy giếng được đổ trong nước với khối lớn (30mx36m x4,5m). Người dân miền Trung đợi cuối năm nay, cầu Thuận Phước sẽ hoàn thành, tạo một điểm nhấn cho Đà Nẵng phát triển, nhưng hiện tại dự án này đang gặp những khó khăn.
Thời điểm phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi cầu Thuận Phước năm 2002, dự án nhóm B này có tổng mức đầu tư 598,098 tỷ đồng, cả chủ đầu tư, thiết kế, thẩm định được “khép kín” trong TP Đà Nẵng. Sở Giao thông công chính TP Đà Nẵng làm chủ đầu tư, CT Tư vấn xây dựng giao thông 533 (nay là CT CP TVXD 533) làm tư vấn thiết kế, Sở Kế hoạch & Đầu tư TP Đà Nẵng làm thẩm định luôn dự án này.
Ông Đặng Việt Dũng - Giám đốc Sở GTCC TP Đà Nẵng (chủ đầu tư dự án cầu Thuận Phước) thừa nhận: Đơn vị tư vấn thiết kế (TVTK) đã thiếu sót trong việc tính toán khối lượng và lập dự toán ở bước chuẩn bị đầu tư, thiết kế có khối lượng, nhưng dự toán tính sót phải bổ sung hạng mục thiết kế.
Cầu Thuận Phước sử dụng nhiều loại vật liệu, kết cấu đặc chủng chưa từng được sử dụng và chế tạo tại Việt Nam như neo cáp chủ, cáp treo, kẹp cáp, yên chủ, yên loe, khe co giãn, gối cầu… Tại thời điểm triển khai công tác thu thập số liệu về đơn giá còn gặp rất nhiều khó khăn do vậy giá trị dự toán của một số hạng mục TVTK lấy không chính xác.
Như vậy cộng với những nguyên nhân khách quan khác như điều chỉnh định mức, biến động giá vật tư sắt thép, xi măng, xăng dầu..., bổ sung, điều chỉnh một số hạng mục thì đến quý I/2008 tổng mức đầu tư đã thay đổi nhiều.
Chủ đầu tư đã làm văn bản lên Bộ GTVT, đề nghị Chính phủ quan tâm giúp thêm 300 tỷ đồng vào cầu Thuận Phước để kịp hoàn thành vào cuối năm nay. Nhà thầu Cty CP Cơ khí XDCT 623 - nhà thầu chính trong hạng mục chính cầu treo dây võng Thuận Phước đang gặp rất nhiều khó khăn.
Bốn năm qua họ đã dồn toàn lực vào dự án này, đặc biệt là tự sản xuất, gia công toàn bộ dầm hộp thép mỗi dầm dài 9,9 m; rộng 21,6m; cao 2,5m, nặng 72 - 92 tấn. Với “cơn bão” giá tràn qua, họ phải đối diện với lãi suất ngân hàng rất bất lợi cho nhà thầu, trong khi việc điều chỉnh tổng mức còn chờ đợi.
Một kỹ sư của TEDI - đơn vị giám sát phần cầu treo dây võng tỏ ra lo lắng khi ngày kéo cáp gần đến, bởi với sức gió lớn, đưa một yên cáp lên đỉnh với trọng lượng trên 70 tấn là điều không hề đơn giản. Phải tính toán cẩn thận và có thiết bị chuyên dùng đặc biệt.
Còn một điều hết sức cấp thiết nữa chính là quy trình duy tu bảo dưỡng sau khi đưa cầu vào vận hành, thiết kế là của Việt Nam, mà trong nước vẫn chưa có một chuẩn nào soạn riêng cho những cầu như Thuận Phước. Nếu không sẽ lặp lại bài học cầu Mỹ Thuận, 7 năm sau khi đi vào vận hành vẫn chưa có qui trình bảo dưỡng chính thức.
Bài, ảnh: Thanh Chương Số lượt đọc:
503
-
Cập nhật lần cuối:
26/03/2008 09:18:54 AM 
Ý kiến của bạn: | 