Đẩy nhanh tiến độ Dự án đường trục phía Bắc Hà Đông: Nhu cầu cấp bách

Dự án đường trục phía Bắc Hà Đông do Tập đoàn Nam Cường làm chủ đầu tư được đánh giá là một trong những tuyến huyết mạch nối Hà Đông với Hà Nội, giảm tải cho tuyến đường Nguyễn Trãi, đồng thời tạo ra bộ mặt đô thị mới cho khu vực phía Bắc Hà Đông, đặc biệt khi Hà Tây sáp nhập vào Hà Nội. Tuy nhiên, dù đã đi qua được hơn hai phần ba thời gian, nhưng những vướng mắc trong vấn đề GPMB đã kéo chậm tiến độ dự án, trong khi tuyến đường Nguyễn Trãi- Hà Đông đang phải gồng mình vì quá tải và ùn tắc kéo dài thì cho tới thời điểm hiện nay, dự án chỉ hoàn thành được khoảng hơn 50% khối lượng.

Quá tải đường Nguyễn Trãi - Hà Đông

Một trong những tuyến đường ùn tắc nghiêm trọng và kéo dài nhất trong những năm gần đây là tuyến Nguyễn Trãi nối Hà Đông và Hà Nội. Cách đây hơn 10 năm, lưu lượng xe cộ qua lại trên đường Nguyễn Trãi mới chỉ có 9.000 - 10.000 lượt xe/ngày nhưng đến thời điểm hiện tại, đã tăng lên khoảng 8 lần. Tình hình càng trở nên nghiêm trọng hơn khi từ 1/8/2008, Hà Tây chính thức sáp nhập vào Hà Nội. Cũng từ thời gian này, có 10 Sở, ban, ngành của Hà Nội chuyển trụ sở làm việc xuống Hà Đông. Đồng nghĩa với đó là tăng thêm một lượng lớn cán bộ, công nhân viên chức đi làm trên tuyến đường này và hàng ngày có thêm một lượng lớn người phải đi giao dịch từ Hà Đông ra Hà Nội và ngược lại nên mật độ phương tiện gia tăng rất cao.

Nếu như trước đây, tuyến đường chỉ ùn tắc trong những giờ cao điểm thì nay, tình trạng ùn tắc luôn thường trực và kéo dài suốt từ sáng đến chiều, cả tuyến đường trở thành “nút cổ chai” khổng lồ. Giờ đây, hai làn đường dành riêng cho xe buýt thường xuyên bị xe máy, xe đạp tràn vào, khiến cho tình hình trật tự ATGT trở nên hỗn loạn.

Đó là chưa kể xung quanh khu vực đường Nguyễn Trãi- Hà Đông còn có rất nhiều trường đại học và cao đẳng, hiện nay vẫn đang là thời điểm nghỉ hè, đến đầu tháng 9/2008 sinh viên bắt đầu nhập trường thì mật độ người và phương tiện sẽ còn tăng lên rất cao, ùn tắc giao thông chắc chắn sẽ còn nghiêm trọng hơn. Thời gian vừa qua, mặc dù lực lượng CSGT thành phố Hà Nội đã tăng cường công tác phân luồng, đảm bảo giao thông; Sở GTVT Hà Nội bố trí thêm các tuyến xe buýt từ Hà Nội đến Hà Đông,… tuy nhiên tình hình vẫn chưa được cải thiện đáng kể, ùn tắc giao thông kéo dài vẫn tiếp diễn.

Cần đẩy nhanh tiến độ đường trục phía Bắc Hà Đông

Dự án phát triển đường trục phía Bắc Hà Đông nối với tuyến đường Lê Văn Lương chạy song song với đường Nguyễn Trãi được đầu tư xây dựng với tổng số vốn lên tới 736 tỷ đồng, được Thủ tướng Chính phủ đồng ý về chủ trương và tỉnh Hà Tây (nay là Hà Nội) đã giao cho Tập đoàn Nam Cường triển khai xây dựng. Dự án được thực hiện theo hình thức hợp đồng BT, nhà đầu tư phải bỏ vốn trước để xây dựng tuyến đường, Nhà nước thanh toán lại cho nhà đầu tư bằng quỹ đất hoàn vốn tại khu đô thị Dương Nội. Khi dự án hoàn thành, đưa vào sử dụng sẽ giảm tải đáng kể cho đường Nguyễn Trãi- Hà Đông và các tuyến đường lân cận. Tổng chiều dài toàn tuyến là 5,1 km, mặt cắt 40m. Dự án được chính thức khởi công ngày 20/1/2008, thời hạn thi công trong vòng 12 tháng.

Mặc dù vậy, cho tới thời điểm hiện nay, nghĩa là gần hết hai phần ba thời hạn hợp đồng nhưng tuyến đường chỉ hoàn thành khoảng hơn 50% khối lượng công việc. Tuy đã giải phóng được 32 trên tổng số 34 ha mặt bằng, nhưng tiến độ thực hiện dự án đang có nguy cơ bị phá vỡ, do những khó khăn trong công tác GPMB trên địa bàn xã Dương Nội. Công tác GPMB tại đây đang rơi vào bế tắc khi người dân kiến nghị về thẩm quyền phê duyệt dự án, giá thu hồi đất, đất dịch vụ,… Hiện tại còn khoảng 170m tại khu vực này chưa giải phóng được. Hai cầu trên tuyến là cầu vượt đường sắt và cầu La Khê cũng triển khai rất chậm do không có mặt bằng.

Trao đổi với phóng viên Báo GTVT, ông Nguyễn Đỗ Việt, trợ lý Chủ tịch Tập đoàn Nam Cường cho biết, nếu công tác GPMB làm tốt thì Tập đoàn Nam Cường hoàn toàn có thể hoàn tất phần đường trong khoảng tháng 10/2008. Vì dự án được triển khai theo hợp đồng BT, nhà đầu tư phải ứng tiền ra làm trước, trả tiền đền bù sử dụng đất, san lấp mặt bằng nên chậm triển khai ngày nào là thiệt hại ngày đấy. Hơn nữa, thời gian qua, giá VLXD tăng cao, giá sắt thép tăng đến 2 lần, cát đá tăng khoảng 40%,… đã làm cho rất nhiều doanh nghiệp XDCB khốn đốn, tiến độ dự án chậm ngày nào sẽ khó cho nhà đầu tư ngày đó. Việc dự án gặp ách tắc do GPMB, thiệt thòi trước hết thuộc về người dân và người tham gia giao thông. Dự án hoàn thành đúng tiến độ ngoài việc đẩy nhanh quá trình đô thị hóa, phát triển kinh tế-xã hội cho các vùng dự án đi qua còn góp phần giảm ùn tắc giao thông cho tuyến đường Nguyễn Trãi- Hà Đông và các tuyến đường lân cận. Do vậy, để dự án có thể về đích đúng tiến độ, các cấp chính quyền và cơ quan chức năng cần vào cuộc mạnh mẽ, tháo gỡ những khó khăn trong công tác đền bù, GPMB để sớm bàn giao cho chủ đầu tư thi công dự án.

Bài, ảnh: Đức Thắng

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang