Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) đang tích cực thực hiện gói thầu san lấp mặt bằng để chuẩn bị tổ chức đấu thầu rộng rãi quốc tế gói thầu xây dựng 2 bến cảng thuộc Dự án đầu tư xây dựng công trình Cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong (giai đoạn khởi động).
Theo nhận định của nhiều chuyên gia, không cần điểm mặt các nhà thầu tham gia đấu thầu lần này cũng có thể khẳng định các nhà thầu trong nước khó có cơ hội “len chân” vào 1 trong 2 dự án xây dựng cảng biển được xếp vào hàng công trình trọng điểm quốc gia này.
Theo Quyết định số 2179/QĐ-BGTVT về việc phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng công trình Cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong (giai đoạn khởi động), sẽ xây dựng 02 bến cho tàu container sức chở 6000 TEU (tiếp nhận được tàu sức chở đến 9000TEU) đáp ứng lượng hàng thông qua 0,7 triệu TEU/năm, có hệ thống trang thiết bị bốc xếp, kho bãi, quản lý điều hành, cơ sở kỹ thuật hạ tầng trong và ngoài cảng đồng bộ, hiện đại.
Cảng được xây dựng tại phía Đông vũng Đầm Môn, thuộc địa phận xã Vạn Thanh, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hoà, phía Tây khu vực phi thuế quan của Khu kinh tế tổng hợp Đầm Môn - Hòn Gốm thuộc khu kinh tế vịnh Vân Phong. Về công trình bến, theo thiết kế đã được phê duyệt, tải trọng trên bến là cần trục chuyên dụng loại Post Panamax (sức nâng 48T) và tải trọng hàng hoá phân bố đều cộng với xe chở container chuyên dùng. Cao trình đỉnh bến + 0,4m, đáy bến là - 18m.
Chiều dài tuyến mép bến bằng 690m gồm 10 phân đoạn, mỗi phân đoạn dài 69m, rộng 52m, khe lún giữa các phân đoạn rộng 2cm. Kết cấu bến lựa chọn thuộc loại cầu tàu bệ cọc cao, hệ dầm bản trên nền cọc ống BTƯST và cọc ống thép. Bến liền bờ, kè chắn sau bằng tường góc BTCT trên nền đệm đá. Đệm tàu sử dụng loại SUC 1450 H (RH) năng lượng hấp thụ 77,5 Tm hoặc tương đương. Bích neo tàu dùng loại 150T. Cũng theo thiết kế cơ sở đã được phê duyệt, khu đất của cảng được san lấp bằng cát, đầm chặt.
Ngăn cách giữa cát lấp và nền tự nhiên phần dưới nước bằng vải địa kỹ thuật. Kè bảo vệ khu đất cảng (hai đầu Bắc và Nam khu đất cảng và nối kết với kè chắn sau bến) tổng chiều dài 1096m, phần trên cạn 396m, dưới nước 700m. Kết cấu kè phần dưới nước bằng tường góc BTCT, phần trên cạn bằng đá hộc xây, phía ngoài kè đắp cát phủ mặt bằng đá chống xói.
Phía Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) - chủ đầu tư xây dựng dự án cho biết, hiện Vinalines đang thuê tư vấn lập hồ sơ mời thầu. Sở dĩ phải tổ chức đấu thầu rộng rãi quốc tế là vì qua khảo sát, hầu hết các nhà thầu trong nước mặc dù có thể đáp ứng phần nào đó về kỹ thuật nhưng đều không đủ năng lực tài chính. Quy mô nhỏ lẻ của các nhà thầu trong nước khiến họ không đủ khả năng để tham gia đấu thầu đối với những gói thầu trị giá trên 1020 tỷ (chưa tính trượt giá) như thế này.
Hơn nữa, một trong những tiêu chí quan trọng để xét thầu là đã từng thi công công trình tương tự. Đây thực sự là rào cản lớn nhất đối với các nhà thầu nội vì hiện tại trong nước không có cảng nào có thể sánh với Vân Phong về quy mô. Mục đích của Vinalines là phải áp dụng được những công nghệ tiên tiến nhất, những phương tiện hiện đại nhất để xây cảng, do đó việc tổ chức đấu thầu rộng rãi quốc tế là tất yếu.
Tổ chức đấu thầu rộng rãi quốc tế sẽ giúp Vinalines tìm được một nhà thầu có năng lực cạnh tranh cao, có năng lực kỹ thuật, kinh nghiệm và mang lại hiệu quả cao cho dự án. Tuy nhiên, lãnh đạo Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) cũng khẳng định sẽ luôn ưu tiên các nhà thầu có đối tác là liên danh nhà thầu VN, góp phần nâng cao vị thế của các doanh nghiệp Việt Nam.
T.B Số lượt đọc:
328
-
Cập nhật lần cuối:
28/05/2008 08:42:07 AM 
Ý kiến của bạn: | 