TMT tự tin, cạnh tranh bằng chất lượng và dịch vụ

Có thể tự hào khi nói xe tải của TMT hiện chiếm gần 40% thị phần ở VN. Điều đó cũng được chứng minh qua con số 3/4 xe ô tô của Vinamotor bán trong thời gian qua là của TMT, với tên gọi thân quen xe tải Cửu Long. Một trong những nguyên nhân giúp TMT thành công là giải pháp cạnh tranh lành mạnh từ chất lượng và dịch vụ. PV Báo GTVT đã trao đổi với ông Bùi Văn Hữu, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần ô tô TMT xung quanh vấn đề này.

PV: Ông có thể cho biết tại sao trong khi hầu hết các doanh nghiệp sản xuất ô tô ở VN chỉ nhắm vào việc sản xuất, lắp ráp xe du lịch hoặc xe khách cao cấp thì TMT lại quyết định đầu tư sản xuất, lắp ráp xe tải hạng nhẹ?

Ông Bùi Văn Hữu:Tôi là người trưởng thành đi lên từ nông dân, vì vậy tôi rất thấu hiểu và thương người nông dân. TMT xây dựng mục tiêu hướng vào thị trường nông thôn đã “gây sốc” với các chuyên gia kinh tế và cả các doanh nghiệp. Vì ai cũng nghĩ rằng, nông dân thì lấy đâu ra tiền để mua xe.

Với nông dân một vài triệu đồng là quá khó, trong khi đầu tư vào những chủng loại xe khác thì lãi vài chục triệu đồng/xe là chuyện bình thường. Nhưng những người lãnh đạo của TMT lại nghĩ khác. Thị phần, nhu cầu các loại xe tải nhẹ với các vùng nông thôn, miền núi rất lớn. Đó là chưa tính đến số lượng lớn các loại xe công nông, xe tải đã quá niên hạn sử dụng sẽ phải thay thế.

Thị phần có thể lớn, nhưng việc quan trọng là tìm ra những loại xe phù hợp với họ. Điều này không đơn giản, bởi nếu dễ thì các doanh nghiệp khác đã làm, đâu đến lượt mình. Thời kỳ năm 2002-2003, thị trường xe tải của VN chủ yếu do nhập khẩu với giá cao và chủ yếu nhắm vào đối tượng khách hàng là các doanh nghiệp và cư dân thành thị. Xác định được đối tượng khách hàng, nhưng tìm kiếm sản phẩm là giai đoạn gian truân của TMT. Vào thời kỳ dịch cúm gia cầm đang hoành hành, chúng tôi đã mò mẫm sang Trung Quốc tìm hiểu nhiều sản phẩm và cuối cùng nhập về 15 xe tải nhẹ đầu dài. Nhưng kết cục là thất bại. Về giá cả và chất lượng thì không có vấn đề gì, nhưng hình thức thì người dân VN chưa quen với xe tải đầu dài. Lại mò mẫm tìm hiểu thị trường và cuối cùng chúng tôi cũng tìm được loại sản phẩm phù hợp. Lô hàng 150 xe đầu tiên về đến nơi, bán hết veo.

Sau giai đoạn này thì TMT đã chính thức động thổ, xây dựng Nhà máy ô tô Cửu Long tại Hưng Yên với số vốn đầu tư hiện nay lên tới hơn 300 tỷ đồng. Đây là một trong những nhà máy ôtô tải có quy mô lớn đầu tiên ở VN. Chỉ trong một thời gian ngắn, nhà máy đạt công suất 10.000 xe/ năm, hiện có thể cho phép sản xuất tới 30.000 xe/ năm.

PV: Ông có thể nói rõ hơn những giải pháp mà TMT đã thực hiện trong quá trình lựa chọn sản phẩm phù hợp với thị trường nông thôn, miền núi, trung du ở VN?

Ông Bùi Văn Hữu:Từ khi đi vào hoạt động, số lượng bán hàng của TMT luôn tăng trưởng, hiện TMT đã chiếm phần lớn thị phần xe tải nhẹ, xe ben hai cầu... Thành công có được nhờ đẩy mạnh việc nội địa hoá và đa dạng các sản phẩm. TMT có chính sách quan tâm đặc biệt đến khách hàng. Ban đầu chủ yếu là các đối tượng nông dân với việc thay xe công nông và xe tải đã quá niên hạn sử dụng, sau đó mới là đối tượng khách hàng cao cấp là các cư dân thành thị, các doanh nghiệp vận tải. Hiện TMT có 50 mẫu xe tải các loại từ xe tải hạng nhẹ, xe ben và xe tải hạng trung, xe thùng kín... với tỷ lệ nội địa khoảng 30%.

Từ việc ký hợp đồng phân phối độc quyền các loại sản phẩm của Tập đoàn Sinotruck, tập đoàn sản xuất ô tô số 1 của Trung Quốc, TMT vươn lên lắp ráp và nội địa hoá những sản phẩm của Sinotruck. Cùng với việc hoàn thiện hệ thống đại lý, dịch vụ bán hàng, bảo hành, bảo dưỡng, hiện tại TMT có 62 đại lý trên toàn quốc với sản lượng bán hàng trên 15.000 xe/ năm. Việc mở rộng mạng lưới bán hàng trên toàn quốc nhằm đảm bảo quyền lợi và tạo những điều kiện thuận lợi nhất cho khách hàng. Chính sách của TMT là ngoài chất lượng sản phẩm, giá cả thì vấn đề dịch vụ phải được đặt lên hàng đầu. Đó là những giải pháp mà TMT thực hiện nhằm khẳng định vị trí của mình trong ngành công nghiệp ô tô VN cũng như người tiêu dùng.

PV: Được biết, từ ngày 20- 5 này, Bộ Tài chính sẽ tăng thuế nhập khẩu đối với mặt hàng linh kiện, phụ tùng ôtô thêm 5-10% so với hiện hành. Trước đó, ngày 22-4, thuế các mặt hàng này cũng đã được tăng 3-5%. TMT đã và sẽ làm gì trước thông tin này?

Ông Bùi Văn Hữu:Một số thành viên Hiệp hội sản xuất và lắp ráp ôtô VN đang cân nhắc khả năng tăng giá xe. Hãng Ford VN đã tăng giá các dòng xe Transit, Everest mới và Ford Focus 2.0 AT từ 350-500 USD/xe; Vidamco cũng đã tăng 200-2.300 USD/xe tùy dòng, Toyota VN cũng công bố tăng 100-700 USD/xe. Ban lãnh đạo Công ty TMT đã họp khẩn cấp để tìm giải pháp đối phó với tình hình hiện tại. Quan điểm của chúng tôi là, ủng hộ và thực hiện giải pháp kiềm chế lạm phát của Chính phủ nhằm giữ ổn định giá cả thị trường trong tình hình lạm phát hiện nay.

Ngoài việc tính toán giảm chi phí sản xuất, chi phí quản lý để giữ ổn định giá trong thời gian tới, trước mắt TMT sẽ thực hiện chương trình khuyến mại và hỗ trợ lớn với người mua xe, chủ yếu là nông dân. Cụ thể sẽ giữ nguyên giá bán hiện hành đến hết ngày 31-7-2008 và khuyến mại 100% lệ phí trước bạ tất cả các loại xe ô tô Cửu Long cho người tiêu dùng (áp dụng cho toàn bộ xe ô tô Cửu Long nộp tiền nhận hồ sơ từ ngày 15-5 đến 15-7-2008); Giảm tỷ lệ thu tiền đặt cọc nhận xe từ 30 xuống 20% cho tất cả các loại xe ben, thời gian áp dụng 3 tháng (kể từ 15-5 đến 15-8-2008); Tăng thời gian nhận bộ hồ sơ đăng ký tất cả các loại xe ben từ 30 ngày hiện nay lên 45 ngày từ ngày nhận xe (áp dụng từ 15-5-2008).

Theo tính toán của Hội đồng quản trị, thực hiện chương trình khuyến mại đặc biệt này TMT phải bù lỗ hơn 200 tỷ đồng cho người mua xe. Thành công trong sản xuất kinh doanh TMT rất quan tâm đến các hoạt động xã hội, từ thiện, bình quân mỗi năm TMT đã trích hàng trăm tỷ đồng cho các hoạt động này.

Hiện 1.800 CBCNV của TMT đều có đủ việc làm và thu nhập bình quân đạt 3,5 triệu đồng/tháng/người. Năm 2008, TMT đặt mục tiêu phấn đấu đạt hơn 200 tỷ đồng lợi nhuận, tăng vốn điều lệ lên 45 tỷ đồng. Cổ tức năm 2007 của TMT đạt 150%, đây là một điều không nhiều doanh nghiệp đạt được trong bối cảnh tình hình kinh tế của đất nước gặp nhiều khó khăn.

PV: Xin cảm ơn ông.

Ngày 29/4/2008, Công ty Cổ phần ô tô TMT đã tổ chức trọng thể Đại hồi đồng cổ đông thường niên năm 2008. Tham dự Đại hội có Hội đồng quản trị và toàn thể các cổ đông của Công ty cùng tham dự. Ông Lê Thành Chung - Tổng Giám đốc Công ty đọc Báo cáo tổng kết hoạt động năm 2007 và phương hướng hoạt động năm 2008 của Công ty Cổ phần ô tô TMT bao gồm những vấn đề chủ yếu sau:

Năm 2007, nền kinh tế nước ta có nhiều biến động, đồng thời là năm đầu Công ty chuyển đổi mô hình từ DNNN sang công ty cổ phần. Song, với sự nỗ lực chung, Công ty Cổ phần ô tô TMT đã tận dụng thuận lợi, khắc phục khó khăn để hoàn thành và hoàn thành vượt mức chỉ tiêu kế hoạch. Giá trị tổng sản lượng vượt 34,3% so với kế hoạch. Tổng doanh thu vượt 29,3% so với kế hoạch. Lợi nhuận sau thuế vượt 1108% so với kế hoạch (tăng 12,08 lần). Sản lượng ô tô các loại vượt 27,1% so với kế hoạch. Chia cổ tức bằng tiền 150%, điều này khẳng định rằng, Công ty Cổ phần ô tô TMT hoàn toàn có thể đứng vững trong thời kỳ hội nhập và sẽ là một trong những doanh nghiệp cổ phần hoá có hiệu quả với thương hiệu CUULONG MOTOR đã chiếm được niềm tin của người tiêu dùng trong cả nước và hiện tại thực sự đang là một thương hiệu mạnh trong ngành sản xuất công nghiệp ô tô Việt Nam.

Năm 2008, TMT đặt mục tiêu phấn đấu: Giá trị tổng sản lượng đạt 4.000 tỷ đồng, tổng doanh thu thuần 3.600 tỷ đồng. Lợi nhuận gộp sau thuế TNDN: đạt 214,125 tỷ đồng. Sản lượng ô tô các loại đạt 21.300 xe. Chia cổ tức 35 % bằng tiền mặt và 120 % bằng cổ phiếu. Nộp ngân sách 300 tỷ VNĐ (3 tháng đầu năm 2008, Công ty đã nộp ngân sách 95 tỷ VNĐ). Thu nhập bình quân 3.500.000 VNĐ/người/tháng.

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang

  Ý kiến của bạn:

  Về đầu trang