Tốc độ tăng trưởng cao nhất từ trước tới nay
Năm ngoái số lượng tàu đóng mới tăng hơn hai lần so với năm 2006, còn tính tới thời điểm này có tới 524 tàu biển đang được các cơ sở đóng tàu gấp rút thi công. Nếu so với đội tàu biển Việt Nam hiện có là 1219 chiếc thì số lượng tàu sắp đưa vào khai thác này là rất lớn.
Ngoài sự khởi sắc tại các nhà máy của Vinashin thì phong trào đóng tàu đi biển cũng nở rộ tại các tỉnh phía Bắc mà tập trung nhiều nhất ở Nam Định, Hải Dương, Thái Bình, Thanh Hóa... Nam Định với hai nhà máy vừa gia nhập Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Vinashin và làng đóng tàu tư nhân dẫn đầu cả nước với số lượng tàu đang đóng mới lên tới 239 chiếc. Hải Phòng, Hải Dương cũng có tới 163 tàu sắp được đưa vào khai thác.
Theo số liệu của Cục Hàng hải Việt Nam thì hiện nay đội tàu biển nước ta có 1219 chiếc với tổng dung tích là 2.408.253 tấn đăng ký, tổng trọng tải 3.931.335 tấn, tổng công suất máy 1.759.617 mã lực. Tuy nhiên, số lượng tàu đóng mới chủ yếu là tàu nhỏ, phục vụ nhu cầu vận tải và đi biển của các cá nhân. Việc hàng loạt các tàu nhỏ được đóng tại các cơ sở sản xuất manh mún, chắp vá khiến chất lượng đóng tàu rất đáng báo động.
Đóng tàu không cần kỹ sư...
Trong hơn 500 tàu đang được đóng mới có tới gần 70% tàu được đóng tại các cơ sở tư nhân với điều kiện trang thiết bị, kỹ sư rất hạn chế. Các lỗi vi phạm thường là thi công sai thiết kế được duyệt, sai quy trình, lắp các trang thiết bị không đạt yêu cầu...
Tại các cơ sở đóng tàu người ta vẫn áp dụng phương pháp thủ công mà thế giới đã làm từ hàng chục năm trước. Hiện nay các nhà máy lớn của Vinashin thì gia công, lắp đặt theo từng phân tổng đoạn sau đó lắp đặt trên triền, còn hầu hết các nơi còn lại thì vẫn dựng xương tàu trên bãi, công nhân trèo leo trên các dàn giáo rất thô sơ để hàn, uốn... Công trường thi công đơn giản chỉ là bờ sông bãi sú có địa hình phù hợp là được. Đăng kiểm Việt Nam cũng đã cố gắng hết sức, giám sát chặt chẽ từ khâu đóng mới ban đầu, xử lý các phát sinh nhưng có quá nhiều các cơ sở đóng tàu nhỏ lẻ, dàn trải với trình độ, công nghệ hạn chế thì sai sót là khó tránh khỏi.
Thậm chí ở Nam Định mới đây một loạt cơ sở đóng tàu sông đã chuyển sang đóng tàu biển trong khi chưa hề có đầu tư đáng kể nào về nhân lực, vật lực. Nhiều công đoạn đáng ra phải thi công bằng máy nhưng hoàn toàn chỉ được làm bằng tay khiến chất lượng không đảm bảo như uốn ống, lốc tôn... Việc các cơ sở đóng tàu mọc ra như nấm sau mưa khiến Cục Đăng kiểm (VR) cũng căng người ra để giám sát đóng mới. Tuy nhiên, với lượng đăng kiểm viên hiện có và chất lượng các cơ sở đóng tàu biển mới được lên đời này thì hiệu quả kiểm soát chất lượng không thể được như yêu cầu.
Một đăng kiểm viên tàu biển của VR tâm sự anh thường xuyên phải xuống hiện trường làm thay cả việc của kỹ sư và giám sát chất lượng của xưởng đóng tàu và thậm chí là cả nhà máy, những nhà máy mới gia nhập Vinashin nhưng chưa được đầu tư đúng mức. Nhiều cơ sở đóng tàu nhỏ dưới 5 nghìn tấn vẫn coi nhẹ chất lượng, quy trình đóng mới. Nhiều nhà máy không có kỹ sư chuyên ngành chịu trách nhiệm về kỹ thuật.
Điều này dẫn đến thiệt hại cho cả chủ tàu lẫn khách hàng. Khi đăng kiểm yêu cầu sửa chữa, thay thế thiết bị, chủ tàu hoặc chủ cơ sở đóng mới vì nhiều lý do không đáp ứng khiến chậm tiến độ thi công. Không hiếm tàu sau hai năm vẫn chưa thể xuất xưởng. Giám đốc một xưởng đóng tàu tư nhân tại Nam Định cho biết, đơn hàng ngày càng nhiều, nhất là các tàu 3, 4 nghìn tấn.
Các nhà máy lớn của Vinashin đều tập trung đóng tầu to, xuất khẩu nên thị trường tầu nhỏ dường như là sân chơi riêng của các cơ sở đóng tàu tư nhân. Ông cho biết nếu vay được vốn ngân hàng sẽ đầu tư hẳn nhà máy lớn ban đầu đóng tàu 6-10 ngàn tấn, sau đóng tàu dưới 15 ngàn tấn, đây chính là khoảng trống hiện nay các cơ sở đóng tàu chưa đáp ứng được nhu cầu thị trường cả trong nước lẫn đơn hàng nước ngoài.
Trả lời câu hỏi về của chúng tôi về khó khăn của VR khi giám sát chất lượng đóng mới tàu biển, Trưởng phòng Tàu biển, Cục Đăng kiểm Việt Nam Nguyễn Vũ Hải cho biết, tốc độ phát triển của ngành đóng tàu sẽ còn rất cao trong thời gian tới.
Chỉ trong vòng hai năm trở lại đây, lượng tàu đóng mới đã bằng già nửa số tàu hiện đang khai thác chứng tỏ công nghiệp đóng tàu đã có bước phát triển mạnh mẽ. Nguồn lực xã hội đầu tư vào đóng tàu cũng rất lớn với sự xuất hiện của hàng loạt cơ sở đóng tàu tư nhân.
Tuy nhiên, tốc độ phát triển càng nóng càng cần quan tâm tới yếu tố an toàn. Nếu các nhà máy, cơ sở đóng tàu không đầu tư đúng hướng và coi trọng chất lượng an toàn kỹ thuật chắc chắn sẽ có thiệt hại không nhỏ về kinh tế. Mặc dù, rất mừng là năm qua không có tàu biển chạy tuyến quốc tế đóng mới nào bị tai nạn hay bị lưu giữ tại nước ngoài tuy nhiên không vì thế mà chúng ta chủ quan. VR đang nâng cao hơn nữa chất lượng giám sát đóng mới với các tàu nhỏ chạy tuyến nội địa thường được đóng tại các cơ sở tư nhân nhỏ lẻ.
Nam Anh Số lượt đọc:
383
-
Cập nhật lần cuối:
21/03/2008 08:15:29 AM | 