Năm 1965, chiếc đầu máy hơi nước - công trình mang tên Anh hùng liệt sỹ Nguyễn Văn Trỗi ra đời tại Nhà máy xe lửa Gia Lâm (XLGL) là niềm tự hào của ngành Đường sắt Việt Nam.
Trải qua mấy chục năm đã qua, khát khao cháy bỏng của đội ngũ CBCNV Nhà máy là chế tạo được đầu máy diezel “Made in Vietnam” trên mảnh đất giàu truyền thống của mình. Đội ngũ kỹ sư, cán bộ kỹ thuật ở đây đã chung lưng đấu cật, từng bước chuẩn bị nghiên cứu chế tạo, lắp ráp đầu máy xe lửa trong nước cho ĐSVN. Năm 2002 nhiều cán bộ, kỹ sư đã được cử đi học tập tại Nhà máy đầu máy Tư Dương (Trung Quốc) để chuẩn bị nhân lực cho việc chế tạo đầu máy sau này. Năm 2003, Công ty XLGL vinh dự được TCT ĐSVN tin tưởng giao nhiệm vụ chế tạo 2 đầu máy đoàn tàu kéo đẩy đầu tiên do ngành ĐS tự thiết kế.
Đây là công trình đánh dấu thành quả đầu tiên chế tạo đầu máy diezel của Công ty XLGL và cũng là một cuộc tập dượt đầy sáng tạo, chuẩn bị về công nghệ, kỹ thuật cho CBCNV Công ty XLGL vươn lên tự chế tạo, lắp ráp đầu máy công suất lớn. Khi dự án “lắp ráp đầu máy xe lửa trong nước bằng vốn vay của quỹ hỗ trợ phát triển” được phê duyệt, với kinh nghiệm đã tích lũy được, Công ty ngày đêm chụm đầu nghiên cứu, giải quyết từng vấn đề nảy sinh một cách khoa học và thực tế Việt Nam. Công ty đã ký hợp đồng với Nhà máy đầu máy Tư Dương mua 1 đầu máy nguyên chiếc và 19 bộ tổng thành, vật tư, thiết bị, phụ kiện phục vụ dự án.
Cùng với sự hợp tác chặt chẽ của Công ty Viraximex, Công ty XLGL đã nhanh chóng thực hiện hợp đồng ngoại thương, tiến hành nhanh việc chế tạo phụ tùng để chuẩn bị chế tạo, lắp ráp đầu máy như thùng gió, thùng nhiên liệu, thùng dầu thủy tĩnh, thùng giãn nở, các bệ quạt thông gió, bệ các hộp giảm tốc... cho từng máy. Việc nhập khẩu các tổng thành, vật tư thiết bị, phụ kiện gặp nhiều khó khăn do việc giao hàng chậm, chứng từ giải ngân phức tạp...
Công ty đã phải vận dụng mọi khả năng để giải quyết các vấn đề này. Khi triển khai lắp ráp cũng phát hiện thêm nhiều bất cập trong việc gửi hàng của bạn như: Hàng hóa nhiều chi tiết mà không có ca-ta-lô và chỉ dẫn cụ thể nên gây không ít khó khăn cho Công ty khi phân loại và cấp chi tiết phụ tùng cho lắp ráp đầu máy.
Tuy nhiên do làm chủ công nghệ, lãnh đạo Công ty luôn bám sát hiện trường, thùng đầu máy đầu tiên, Công ty còn phải đi thuê phun cách âm, cách nhiệt nhưng đến thùng xe thứ 2, Công ty đã hoán cải được thiết bị phun và đã tự lực làm chủ công nghệ này. Tiến độ chế tạo thùng thép đầu máy đã đạt 8 tuần thùng/bệ.
Công ty xác định chất lượng là uy tín, là thước đo trình độ công nghệ và sự chính xác trong quá trình chế tạo, lắp ráp đầu máy, là sự sống còn của cả Công ty, là chìa khóa thành công của Dự án nên đã chú trọng, chắt chiu đầu tư cho các đồ gá và mua các thiết bị đo kiểm. Toàn bộ số tiền thanh toán cho các hợp đồng ngoại mua đầu máy và 19 bộ tổng thành Trung Quốc cùng 15 động cơ CAT 3512 của Mỹ, tạm ứng cho hợp đồng EPC, thanh toán cho 10 đầu máy hoàn thành đầu tiên đã được giải ngân nhanh chóng với tổng số tiền lên tới 217,6 tỷ đồng.
Sau một năm thực hiện Dự án, đầu máy D19E-953 đã được xuất xưởng với chất lượng tốt, thực sự là niềm tự hào lớn đầu xuân của CBCNV Công ty Xe lửa Gia Lâm dâng lên Đảng, Bác kính yêu.
Duy Tiến Số lượt đọc:
279
-
Cập nhật lần cuối:
15/02/2008 09:04:59 AM | 