Những ai quan tâm đến mạng lưới đường sắt ở VN đều băn khoăn với những câu hỏi: Bao giờ VN có đường sắt cao tốc (ĐSCT)? Kịch bản nào cho ĐSCT ở VN? Vốn ở đâu để xây dựng ĐSCT?... Câu trả lời thật khó, mặc dù Chính phủ VN đã khẳng định quyết tâm xây dựng ĐSCT bằng việc giao cho Tổng công ty ĐSVN lập báo cáo nghiên cứu khả thi trên cơ sở tham khảo các dự án đã nghiên cứu trước đó và sự giúp đỡ của Chính phủ Nhật Bản.
Với sự giúp đỡ của Chính phủ Hàn Quốc, 4 năm qua, Cơ quan hợp tác quốc tế Hàn Quốc (Koica) và Công ty Chungsuk Engineering đã tiến hành khảo sát lập báo cáo nghiên cứu khả thi xây dựng tuyến đường sắt cao tốc cho hai khu đoạn Nha Trang- thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội- Vinh với kinh phí hơn 2 triệu USD. Ngày 13 -5-2008, tại Hà Nội, Cơ quan hợp tác quốc tế Hàn Quốc (Koica) và Công ty Chungsuk Engineering đã bàn giao nghiên cứu ĐSCT cho Bộ GTVT.
Tiếp theo báo cáo nghiên cứu của Hàn Quốc, Thủ tướng Chính phủ cũng đã giao cho Tổng công ty Đường sắt VN nghiên cứu lập báo cáo dự án xây dựng tuyến đường sắt đôi cao tốc Bắc - Nam trên cơ sở giúp đỡ của Chính phủ Nhật Bản. Sau nhiều lần trì hoãn, các chuyên gia Nhật Bản đã đến VN để hợp tác cùng với Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư và Xây dựng GTVT (TRICC-JSC) lập báo cáo khả thi xây dựng mạng ĐSCT Bắc- Nam. Do yêu cầu cấp bách của dự án, Thủ tướng Chính phủ đã chấp thuận cấp 46 tỷ 533 triệu đồng bằng nguồn vốn ngân sách Nhà nước để giao cho Tổng công ty ĐSVN lập báo nghiên cứu khả thi. Được biết, Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư và Xây dựng giao thông vận tải (TRICC) đã liên doanh với Công ty Tư vấn giao thông Nhật Bản (JTC), Hiệp hội dịch vụ kỹ thuật đường sắt Nhật Bản (JARTS) và Công ty trách nhiệm hữu hạn NIPPON KOEI (NK) để thực hiện việc lập báo cáo nghiên cứu khả thi. Theo dự kiến đến ngày 30-9-2008 Liên danh VJC sẽ hoàn thành báo cáo đầu kỳ, sau đó hoàn chỉnh bổ sung tiếp trình để Quốc hội vào kỳ họp tháng 5-2009.
Theo báo cáo của Công ty Tư vấn đầu tư và xây dựng GTVT (TRICC-JSC) lập cách đây 2 năm, để xây dựng tuyến ĐSCT Bắc- Nam dài khoảng 1.630 km cần kinh phí khoảng 33 tỉ USD. Nhưng tại cuộc họp về ĐSCT mới đây do Thứ trưởng Thường trực Ngô Thịnh Đức chủ trì, đã nhất trí chọn công nghệ cũng như tiêu chuẩn ĐSCT của Nhật Bản. Tốc độ ít nhất cũng phải 300 km/h trở lên, giai đoạn đầu có thể sử dụng tốc độ 250 km/h. Theo tính toán của các chuyên gia Nhật Bản, bình quân 7 tỷ yên cho 1 km/ĐSCT, như vậy vốn để xây dựng ĐSCT có thể lên tới cả trăm tỷ USD chứ không phải 33 tỷ USD như tính toán ban đầu của Tổng công ty ĐSVN. Tuy nhiên, theo Thứ trưởng Ngô Thịnh Đức, chúng ta sẽ lựa tiền để làm từng đoạn trước, tùy theo yêu cầu cấp bách. Tuy nhiên cần phải khẳng định ngay từ đầu, việc xây dựng tuyến ĐSCT Bắc- Nam phải được làm trên tuyến đường mới hoàn toàn. Tuyến cũ sau này sẽ dùng để chở hàng hóa và chở khách đường ngắn. Cần phải bám theo quy hoạch của đường bộ cao tốc để kết nối các tuyến, để bảo đảm độ cong cho phép Bộ GTVT sẽ ưu tiên hướng tuyến cho đường sắt cao tốc, Thứ trưởng Ngô Thịnh Đức đã khẳng định như vậy trong cuộc họp ngày 21-8 vừa qua.
Theo tính toán của các chuyên gia, việc xây dựng tuyến đường sắt đường đôi cao tốc Bắc- Nam với khổ đường 1,435m rất phức tạp, phải đào hầm xuyên đồi, xuyên núi vì vậy nếu có nhanh cũng mất 15-20 năm mới hoàn thành. Nên cần phải xây dựng theo từng giai đoạn. Có thể làm trước đoạn từ Hà Nội đến Đà Nẵng hoặc từ TP Hồ Chí Minh đến Nha Trang và làm đến đâu đưa ngay vào khai thác đến đó. Nếu chờ làm hoàn chỉnh toàn bộ tuyến đường sắt Bắc- Nam sẽ mất rất nhiều thời gian vả lại kinh phí đầu tư cũng không cho phép.
Với một đất nước dài và hẹp có trên 80 triệu dân, tốc độ phát triển kinh tế khá nhanh, nhu cầu xây dựng ĐSCT là cần thiết. Không chờ đường bộ cao tốc quá tải mới bắt đầu nghiên cứu ĐSCT, mà ngay từ bây giờ cần phải tiến hành lập dự án, giữ quĩ đất cho ĐSCT, đào tạo nguồn nhân lực, thu xếp nguồn vốn... để từng bước thực hiện dự án. Ông Nguyễn Hữu Bằng, Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN cũng cho biết, Tổng công ty đã có kế hoạch cử cán bộ sang Nhật học tập kinh nghiệm xây dựng và vận hành ĐSCT.
Theo giáo sư, tiến sỹ Lã Ngọc Khuê, nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT, xây dựng ĐSCT Bắc - Nam chính là khâu đột phá chiến lược của tổng đồ GTVT. Trong đó khẳng định, chủ trương phát triển ĐSCT không còn là chuyện của riêng ngành Đường sắt, đó là một đòi hỏi tất yếu khách quan trong xu thế tạo nên một hệ thống hạ tầng giao thông hiện đại, hiệu quả, tin cậy và an toàn. Công việc nghiên cứu lập báo cáo đầu kỳ dự án xây dựng ĐSCT đang được TRICC-JSC và các chuyên gia Nhật Bản tiến hành khẩn trương để có thể báo cáo đầu kỳ vào cuối tháng 9 này.
Hồ Thu Số lượt đọc:
287
-
Cập nhật lần cuối:
30/08/2008 04:34:35 PM | 